Настилките, направени съгласно стандартните строителни стандарти, трябва да отговарят на широк спектър от изисквания. Покритието трябва да е здраво, издръжливо и да има оптимална изолация на горните слоеве. Въпреки това, не във всички области има смисъл да се оборудват многослойни платна. По-достъпно и оптимално по отношение на характеристиките е пълненето на пътищата със специален пълнител. Правилно избраната фракция ще позволи оформената основа да се използва дълго време без нужда от редовен ремонт.
Материал за запълване
Основа за изсипващия материал обикновено са насипните остатъци от стари пътни настилки - например частици от бетон, асфалт и дори почва. Използването на пясък с чакъл също се практикува, но такива опции са по-скъпи. Въз основа на комбинацията от експлоатационни качества е по-целесъобразно да се използва асфалтова троха. Такова засипване на пътища с добавяне на свързващ битум след уплътняване осигурява устойчива на влага и издръжлива основа. Надеждността на покритието се дължи на високата плътност, но при условие, че е използван висококачествен пластификатор и е извършено уплътняване със специално оборудване.
Предимствата на асфалтовия пълнител включват устойчивост наклиматични влияния. Смръзването и валежите не са страшни на такава основа. Това, между другото, е основната разлика от традиционните пътни компоненти. Така че запълването на пътя с развалини на практика може да бъде отмито от дъжд. Това важи и за пясъчни основи, които без подходяща битумна връзка издържат само за кратки периоди. Има обаче и недостатъци на асфалтовите депа. Под въздействието на слънчева светлина пластификаторът може да се стопи и в резултат на това да омекоти мрежата.
Технология за пълнене на пътища
Веднага трябва да се отбележи, че използването на няколко материала в едно засипване не е позволено, освен в специални случаи, предвидени в проекта. Директната работа се извършва от ръбовете на основата до средата на слоеве. В този случай цялата ширина на експлоатационната част трябва да бъде покрита, включително наклонените части с почва. Вторичен и допълнителен дъмпинг не е разрешен поради неговата неефективност. Всички последващи включвания ще бъдат измити по време на употреба. Въпреки това, в някои случаи пълненето на пътя предвижда възможност за разширяване. След приключване на работните стъпки излишната пръст и пълнител се отстраняват от платното. Не е необходимо да го изваждате - ако е необходимо, можете да организирате допълнително пълнене покрай пътища и изходи.
Уплътняване на изхвърляне
Тази част има по-голямо влияние върху формирането на качествените характеристики на покритието, отколкото първоначалното нанасяне на асфалтов чипс или трошен камък. Преди уплътняването всеки слой се изравнява в съответствие със стойността на надлъжния наклон. След това можете да започнете да навивате платнотоизползване на специално оборудване по цялата ширина на пътя. В някои тесни пространства трябва да се извърши точково уплътняване. За да е твърдо пътното платно по цялата хоризонтала, проблемните зони се трамбират ръчно с помощта на виброударни действия. В същото време трамбовките не могат да се използват в зони, където се полагат инженерни комуникации.
При използване на насипни пълнители за пътното платно се препоръчва уплътняване с решетъчни или гърбични ролки. Тази техника се използва на първия етап, също така е възможно да се използват машини на пневматични гуми, които имат непълно натоварване на баласта - с 10-15 тона.
Възстановяване на пътища чрез засипване
Ако устройството на пълноценни платна чрез засипване се извършва по-често с асфалтови стърготини, тогава в случай на ремонт на типични пътни конструкции все още се препоръчва използването на натрошен камък. По време на мерките за капитално възстановяване се извършва пълна смяна на слоевете. Запълването заема само отделна част в такива работи при създаване на подготвителен слой. Пътната настилка е поръсена с натрошен камък на няколко слоя. Първият е слой от голяма фракция, след което се заменя с финозърнесто покритие. Точно такъв е случаят, когато засипването може да се комбинира с асфалтобетон, действащ като спомагателен технологичен слой. Ако площта на деформираната площ на пътя не надвишава 25 m2, тогава вместо засипване се препоръчва да се извършистандартно корекция.
Кога се използва запълването?
В традиционната версия запълването се извършва в райони, които не изпитват дори средно натоварване от трафик. По-специално, се практикува създаването на такива платна на повърхности за достъп извън града. Също така, с помощта на тази технология се извършва широка гама от реконструкционни работи. Само по себе си засипването е необходим слой в типичните конструкции, следователно в райони, където няма повишени изисквания към горния слой, пътната настилка се оставя под формата на уплътнени асфалтови стърготини. Що се отнася до използването на материала като технологичен компонент, натрошен камък, например, може да действа като ефективен дренажен слой.
Заключение
С напредването на технологиите се повишава и качеството на пътните настилки. Използването на съвременна технология, свързващи добавки в разтворите и ефективни принципи на полагане позволява формирането на трайни пътни конструкции. Но високото качество се постига за сметка на подходяща цена, докато в някои случаи полагането на пълноценно покритие не се оправдава. В такива ситуации е препоръчително да се използва пътно платно, образувано чрез засипване. Основното предимство на тази технология е нейната достъпност и ниска цена. Това е рециклиран материал, който по същество е рециклиран асфалт от стари настилки – съответно може да се получи с малко или никакви инвестиции. Остава само да се запълни и уплътни масата на платното в съответствие с изискванията за конкретен обект.
