Москва е огромен мегаполис, системно развиващ се и разширяващ се. Заедно със столицата се разрастват и околните площи. В резултат на това натоварването на транспорта се увеличава многократно. Жителите на Московска област трябва да отделят много време, за да стигнат до белия камък. За да разреши проблема, ръководството на Москва планира да построи наземно метро в Железнодорожни, Нахабино, Крюково, Одинцово, Домодедово, Подолск, Люберци и Пушкино.
Малко история
Железнодорожни става град с регионално подчинение през 1960 г. Основан е през 19 век след откриването на жп линията Москва-Нижни Новгород. Още тогава в Кучино (сега микрорайон на града) функционират тухлена фабрика и Аеродинамичният институт. Малко по-късно е открита производствена фабрика. По време на съветската власт град Железнодорожни продължава да расте. Неговитеиндустрията се развива с ускорени темпове. Така бяха построени изследователски институт, дървообработващ завод и авторемонтен завод. Сега градът се изгражда бързо, инфраструктурата се развива. Броят на жителите в момента достига над 140 хиляди души. При такива условия метрото в Железнодорожни стана жизненоважно.
Предимства и недостатъци на наземното метро
След като разгледа всички възможни варианти, ръководството на столицата реши да построи метро в Железнодорожни и други градове на Московска област. Ще бъде смлян или, както се казва, лек. Този вид транспорт има редица неоспорими предимства, основното от които е цената. Средно са необходими около 80 милиона долара за полагане на 1 км подземен тунел. Докато за 1 км наземно метро - само 15-20 млн. При изграждането на наземно метро не е необходимо да се създават дренажни и вентилационни системи, да се елиминират плаващи пясъци. Но по отношение на удобството за пътниците наземното метро по никакъв начин не отстъпва на подземното. За съжаление, лекото метро има и недостатъци. По време на строителния период това е шум, мръсотия, влошаване на капацитета на съществуващия транспорт. Но хората са готови да понесат всички неудобства, ако само метрото се появи в Железнодорожни. Те дори не се страхуват от промени в разписанията на влаковете и увеличените задръствания по време на строителния период.
Необходима ли е метрото в Железнодорожни?
Централна железницасе смята за едноименно. г. гара. Разстоянието от него до околовръстния път на Москва е около 10 км. Изглежда не е далеч, но шофьорите страдат. Ширината на пътното платно тук е 7 метра, движението е двупосочно. Ясно е, че изпреварването в такива условия е трудно. На този сайт няма да изненадате никого със задръствания. Има и катастрофи и сблъсъци с пешеходци. Положението се влошава още повече през пролетно-летния период, когато започва летният сезон. Няколко микробуса се движат от столицата до Железнодорожни от метростанциите Щелковская, Новогиреево, Вихино и Измайловски парк. 36 двойки електрически влакове и 14 двойки високоскоростни влакове „тръгват“от гара Курск. Интервалът на движение е не повече от 20 минути. При добър сценарий можете да се втурнете към столицата за 25 мин. В пиковите часове това време се увеличава два до три пъти. Всичко това създава значителни затруднения за жителите на Железнодорожни.
Какво вече е направено
Властите имат голямо желание да реализират проекта за наземно метро в предградията, за който се планира да се отпуснат 236 милиарда рубли. За тези пари ще бъдат положени 125 км жп линии. платна, са построени 50 нови станции. Пътническият трафик до края на строителството ще достигне 825 милиона души. Всеки, който мисли, че ще бъдат положени нови маршрути за създаване на метро в Железнодорожни, Московска област, се лъже. Предвижда се релсите да бъдат положени по съществуващите жп линии. и др., което вече е започнало в някои раздели. Също така в Железнодорожни вече е разпределен парцел, където ще бъдат изградени депо и обръщателен кръг от вагони. Засега сроковете не са променени иЛекото метро в Железнодорожни се планира да бъде пуснато в експлоатация до края на 2015 г.
Какво ще бъде московското наземно метро
По всички стандарти ще бъде удобно. В момента се проектират 211 паркоместа, така че пътниците да могат да оставят превозните си средства и да се прехвърлят в вагоните на метрото. За по-голямо удобство се предвижда и изграждане на 75 трансферни хъба, 30 от които ще бъдат изградени до жп гарата. станции, 2 до метростанция Котелники и Челобитево, 43 до автогарите. Влаковете ще се движат на интервали не повече от 4-5 минути и с цел нямаше безкрайни задръствания по прелезите, ще бъдат изградени 57 надлеза. Предвижда се електрическите влакове да бъдат закупени нови, с отопление, а гарите ще бъдат оборудвани с тоалетни и различни машини, като автомати за кафе.
Успех или неуспех?
Въпреки че строителството на метрото в Железнодорожни вече е започнало, мнозина се съмняват, че ще бъде завършено навреме. В Крюково например планираха да отворят метрото през 2014 г., но Марат Хуснулин, зам.-кметът на столицата по строителството, предположи, че окончателната работа може да бъде завършена едва през 2015 г. Също и с линията на метрото в посока Беларус. Но не се разстройвайте, метрото все пак ще бъде. Експертите вече прогнозират увеличаване на темпа на жилищно строителство в Железнодорожни. Вярно е, че цените на недвижимите имоти ще се увеличат с около 20%. Но ще бъде удобно за гражданите да стигнат до всеки район на Москва. Приятно е да се отбележи, че цената на билета в лекото метро, според зам.-председателя Иванов, ще бъдене по-високо от обикновеното метро.
