Асфалтът е основният материал за пътното строителство. След три години те изискват ремонт и след това ежегодно възстановяване на експлоатационните имоти. Бетонният път е значително по-добър от асфалтовия в много отношения, но използването му е ограничено.
Причините за това са както следва:
- недостатъчен бюджет за строителство;
- лошо представяне;
- климат;
- транспортни товари;
- недостиг на необходимите марки цимент;
- террен.
Бетонните пътища са национално богатство в САЩ (на снимката по-долу).
Дори през 50-те години в Америка и на Запад те осъзнаха своето предимство и строителството продължи с пълна скорост.
По-рано бетонните пътища в Русия бяха положени от плочи, шофирането на кола наподобяваше движението на влак на кръстовището на релсите. Сега се излива на място и покритието е равномерно.
За какво са бетонните пътища?
Бетонният път има следните предимства:
- лесен за приготвяне на бетонмиксове;
- високоскоростен стил;
- висока здравина и издръжливост;
- гладка повърхност с добро сцепление на гумата;
- по-добра видимост от асфалта поради добрата отразяваща способност.
Бетонните пътища имат оперативното предимство да прехвърлят натоварването от твърда бетонна плоча към голяма част от основата. Това е особено очевидно през пролетта. Отклоняването на асфалта често е необратимо, както се вижда от появата на коловози и вълни. Бетонната настилка намалява това отклонение, като същевременно постига икономии на гориво до 20%.
Ползи за околната среда, свързани с отсъствието на замърсяване на почвата с нефтопродукти, които се отделят от асфалта. По-ниският разход на гориво намалява емисиите в атмосферата. Казва се, че по-твърдото покритие произвежда повече шум, но увеличението е незначително.
Влиянието на терена върху пътното строителство
Автомобилният бетонен път се изгражда по различни технологии. Всеки проект е различен. В планинските райони пътят следва терена.
Когато строят магистрали, те се опитват да го изправят: депресиите се запълват, хълмовете се отрязват, строят се тунели през планини, строят се надлези и мостове. За да осигурят нормален скоростен режим, строителите се опитват да избягват стръмни изкачвания, спускания и завои.
За различни пътни конструкции основната класификация се прави според материалите на горната повърхност, която може да бъде асфалт илибетон. Асфалтът трябва да се ремонтира след 3-4 години. Някои пътища за дълги разстояния започват да се рехабилитират, когато строителството все още не е завършено. Бетонният път струва 80% повече, но не изисква ремонт през първите 10 години на експлоатация. Издръжливостта му намалява експлоатационните разходи. Ако полагането на бетонов път е направено добре, той ще продължи няколко десетилетия без основен ремонт.
Пътна структура
Изграждането на бетонни пътища се извършва от следните слоеве:
- допълнително,
- основен;
- бетонна настилка.
Почвоподготовка
Изливането на бетон се предшества от подготовка на почвата и направата на изравняващ слой. Почвата трябва да е гъста. Това е лесно да се провери, като се залепи стоманена пръчка с дебелина до 12 мм. То трябва да влезе на дълбочина не повече от 60 см. Ако уплътняването е недостатъчно, възглавницата ще увисне допълнително и бетонът ще се срути.
Почвата е предварително валцувана. На това се обръща особено внимание, когато се добавя. В този случай валцуването се извършва на слоеве. Уплътняването на почвата се извършва при оптимална влажност. Броят на преминаванията и видът на ролката трябва да бъдат избрани експериментално, като се направи пробно търкаляне. Ако влажността е под допустимата стойност, почвата трябва да се навлажни. Ако е прекалено влажна, тя се изсушава чрез разхлабване, добавяне на пясък, шлака или други методи.
Изхвърляне на вода
Когато се изграждат бетонни пътища, технологията осигурява отстраняване на размразени, бури инаводнения още преди изграждането на основата. Работата в това отношение се извършва както в рамките на града, така и извън него.
Монтажът на бетонен път с отстраняване на валежи е необходим, за да се увеличи експлоатационният живот и да се подобрят условията на шофиране. На повърхността на пътя водата е опасна за превозните средства, когато се движат. Адхезията към платното се влошава, пръскането под колелата пречи на видимостта, а при замръзване се образува и лед. За да го премахнете, пътната настилка трябва да бъде наклонена в напречни и надлъжни посоки, като също така се правят дренажни слоеве. Основата под пътя се изравнява и в нея се създава наклон, който може да бъде едноскатен или двускатен. Местата, където може да се натрупва вода, се подравняват и покриват с неотцеждаща се почва.
Извън града водата от пътното платно се отвежда в пътни канавки. Ширината им е 1-2,5 м. В тях се събира вода и се зауства във водоприемници: канализация, естествен или изкуствен водоем, речно корито. За да направите това, в канавката се създава наклон от 1-4%, подсилен с тревна трева, калдъръм, отломки или бетонен камък.
В населените места водата се събира чрез тави в градската канализация. Евакуационните устройства се почистват постоянно, за да се осигури необходимата пропускателна способност.
Водата, която се просмуква в земята, представлява опасност за пътя. Изхвърля се през просмукващи се слоеве като чакъл. Съдържа дренажни тръби с прорези или дупки. Те могат да бъдат пластмасови, бетонни или керамични.
Работи по отстраняването на размразяване, буря и наводнение от пътната ивицаводите се правят преди изграждането на земната основа.
Полагане на спално бельо
На земята се прави пясъчна възглавница с дебелина 20-40 см. Може и без нея, но значително предотвратява издигането на влагата нагоре от почвата и подобрява дренажа. Необходимо е да се предотврати замъгляване и замръзване, което води до появата на вдлъбнатини и образуването на пукнатини в бетонния монолит. Най-големи проблеми създава почвата от глина, торф и всякакви други, които могат да натрупват вода. Частично се отрязва и на дъното се изсипват камъни от големи фракции, а след това и чакъл. Височината на пластовете след валцуване е около 30 см. Разходите и колко време ще бъдат изградени бетоновите пътища зависят от подготовката им. Минималната дебелина на основата зависи от вида на почвата и климатичната зона. Определя се от таблиците. Геотекстилът се полага между всички слоеве от различни материали.
Изравняването на всеки слой се извършва в съответствие с проектните надлъжни и напречни наклони.
Каменните основни материали обикновено са подсилени с вещества, които имат стягащи свойства. Това може да бъде цимент или промишлени отпадъци: гранулирана металургична шлака с добавка на негасена вар, пепел от топлоелектрически централи, смляна шлака. Слоевете трябва да са монолитни, което се постига чрез използване на свързващи вещества и внимателно валцоване.
За преминаването на строителни превозни средства често се изисква увеличаване на здравината на допълнителен долен слой. За да направите това, той се подсилва със стягащи средства.
Кофраж
Кофражът е изработен от дървен материал на височиназапълване, което е 100-150 мм. Когато го избирате по височина, трябва да се има предвид, че по краищата на бетонната плоча се правят ребра, които увеличават нейната здравина. Дебелината на плочите трябва да бъде най-малко 50 мм. Покрити са със съединение, което улеснява отделянето от замразената чиния. Дървен кофраж е предмет на изискванията за здравина от разпръскването на пресен бетон и силите, произтичащи от действието на трамбовката.
Ако се използват тежки пътни машини за уплътняване и завършване на бетон, се монтира мощен стоманен кофраж. Не се деформира и издържа много по-дълго. Разполага с междинна подметка за допълнителна стабилност в основата.
Секциите на кофража са подредени и здраво закрепени. Това е особено важно, ако вибрациите на бетона се извършват от тежки машини. На места, където нивото на основата намалява, под кофража се изсипват слоеве от постен бетон за по-голяма стабилност.
Бетонни пътища: технология за производство на плочи
Разширителните фуги се поставят преди поставянето на бетона, позволявайки на плочите да се движат вертикално и хоризонтално, докато се разширяват или свиват.
1. Разширителни фуги
Секциите за изливане са напълно разделени. За запълване на фугите се използва енергопоглъщащ материал: изолационен картон, мека дървесина, корк с битум. За да се предпази горната част на шева от отломки и камъни на дълбочина 40-50 mm, е необходимо да се хидроизолира с уплътнител. Ако не се направи навреме, при разширяване на плочите бетонът може да се счупи от камъни.
Разстояние между шевовете в умерен климатдостига 20-30 м. Надеждността на покритието за дълги плочи е 50%, а за къси плочи - 85%. Характеризира се с устойчивост на напукване между основни ремонти. Здравостта на покритието се поддържа от стоманени пръти, поставени в шевовете.
Поставят се през страничните повърхности или с помощта на специално устройство върху бетоновата павета. Когато пролуките между съседните плочи са на разстояние повече от 6 m, междинните шевове се монтират върху покритието на дълбочина 1/3 от дебелината на бетона. Такива фалшиви шевове се правят и по оста на пътя.
Широчината на двете ленти на пътя е 6-9 м. Между тях се прави и температурно свиващ се шев, за да не се образуват надлъжни пукнатини.
2. Полагане на бетон
Постилката е покрита с водоустойчива хартия, хидроизолация или навлажнена. Бетонът се полага с дебелина наведнъж. Ако се използва армировка, първо се излива слой с дебелина 30-40 мм, върху него се полага мрежа и след това кофражът се запълва напълно.
Бетонът трябва да се полага бързо, тъй като има кратък срок на годност. Не трябва да се разрежда с вода, тъй като това ще доведе до влошаване на механичните свойства на плочата.
Поради големите обеми, готовият заводски бетон се доставя до мястото за изливане. След разтоварване от превозното средство се нивелира от специална машина, оборудвана с задвижвани ножове. Сместа се изхвърля на 1 m3и се поставя равномерно, в противен случай голяма купчина ще има по-висока плътност в основата, отколкото другаде. ATПо време на процеса на изравняване тази неравномерност се запазва, което може да доведе до повишено свиване на слабо уплътнени участъци. В този случай на повърхността на плочата се образуват вдлъбнатини. Най-добрият вариант е равномерното полагане на бетон на 2-3 слоя.
3. Уплътняване на бетон
Оборудването за уплътняване на бетон е прът, изработен от дърво или метал, който се влияе от пневматични чукове, монтирани върху него. Потапя се в бетонната смес и се движи вътре в нея. Когато обработката на сайта приключи, лъчът се повдига и се прехвърля към друг сайт.
При използване на армировка, вибриращата пръчка трябва да е 5-7 см над нея.
Вибриращата машина съдържа освен вибриращата замазка, която се намира отпред.
Налагат се специални изисквания към пластичността на бетонната смес. Трябва да е достатъчно подвижна, но не твърде течна, в противен случай ще увисне, ще протече през кофража - якостта се влошава.
След леко втвърдяване бетонната плоча се излива с вода, за да не се образуват пукнатини от изсъхване. Покрива се с пясък, сламени рогозки, чувал или мушама. Модерен начин за защита от изпаряване е да напръскате втвърдяващ се уплътнител върху повърхността на плочата. Филмообразуващото вещество се нанася върху цялата повърхност и страничните повърхности. Преди това е необходимо да се отстрани излишната влага от покритието.
Бетонът с лошо качество води до чести ремонти на пътища.
Заключение
Технологията за изграждане на бетонни пътища е постоянноподобрено със следното:
- Повишаване на квалификацията и опита на специалистите.
- Наличието на мултифункционално и високопроизводително оборудване.
- Подобрете техническото оборудване за намаляване на ръчния труд.
- Използването на нови съвременни материали.
Въпреки високата цена, цената на ремонта на бетонни пътища е много по-ниска от ремонта на асфалтови пътища.
