Велосипедистите, които искат да продължат да карат удобно дори в студено време, трябва да помислят за смяната на обикновените гуми на стоманения кон с шипове. Продават се специални протектори за зимата, които са оборудвани със стоманени шипове. Те обаче са скъпи, около 1000–2500 рубли, шипове на гуми, направени сами, ще бъде много по-евтино. Това не е толкова трудно, колкото може да изглежда веднага, и ще трябва само да купите самонарезни винтове, добро лепило. Естествено ще са необходими и обикновени гуми.
Избор от шипове
За модернизирането на гумите се избират самонарезни винтове, които са предназначени да се завинтват в метални отвори. Оптималната дължина е 14 мм, а шапката им трябва да е широка и със заоблени ръбове. Такива самонарезни винтове също са добри, защото имат широк връх, така че ще се износват по-бавно.
Избор на протектор с шипове
За да направите сами гуми за велосипеди с шипове, по-добре е да изберете гуми с най-дебелата гума, предназначена за сняг и лед. Това ще ви позволи да конвертирате гумата, така че да е универсална: за сняг, лед и асфалт. Каучукът не трябва да е твърде твърд, за да се придържа по-добре към повърхността. Не бива да оборудвате протектора със самонарезни винтове твърде дебело, защото те няма да задържат гладки камъни или плочки. И ако поставите твърде малко шипове, тяхната упоритост няма да е достатъчна на леда, така че си струва да намерите средно положение. Необходимо е издатините на протектора да се редуват: едната с метален шип, другата без него. Направете сами шипове на гуми не трябва да се извършват само в центъра на гумата, много е важно да има самонарезни винтове отстрани. В крайна сметка стабилността в завой е много по-трудна за поддържане. Поради тази причина страничните части трябва да бъдат оборудвани с метални шипове, по-дебели от центъра. Тази симетрия ще ви позволи да карате удобно на всяка повърхност. Необходими са около 140 винта на протектор, за да се осигури добро сцепление на всяка повърхност.
Метод за монтиране на винтове върху протектора
И така, подготовката за зимата е в ход, съскаме гума със собствените си ръце. Като начало се проверява шарката на протектора. Необходимо е да се реши в кои издатини ще трябва да се завинтват винтовете, така че местоположението им да е симетрично. Това е много важно, защото ако поставите някъде повече, а някъде по-малко шипове, тогава съединителяще бъде неравномерно, което значително ще затрудни движението.
След като се реши кои издатини трябва да бъдат оборудвани с шипове, те се маркират, за да не се сбърка в последователността, след което се пробиват. Удобно е да направите това с електрическа бормашина и е по-добре да изберете бормашина, два пъти по-тънка от самонарезните винтове.
Пробиване на протектора
Гумата се пробива отвън, като се полага за удобство върху дървена дъска. Когато всички дупки са направени, започва направата на шипове на гуми за велосипеди. Шиповете трябва да се завинтват от вътрешната страна на протектора. Преди това вземаме клещи, с които ще бъде удобно да вземете самонарезни винтове. След това ги потапяме в лепило към капачката, вкарваме ги в отвора и ги завинтваме с отвертка. Много хора използват отвертки, но за начало е по-добре да използвате обикновена отвертка, докато всички действия започнат да работят автоматично. Що се отнася до лепилото, всяка гума, за залепване на камерата или обичайния „Момент“ще се справи добре.
Винтът за самозатягане трябва да се монтира внимателно, въпреки че е завинтен в пилотния отвор, той все още може да излезе не където се очаква. В този случай той се развива и монтира правилно. Всъщност сцеплението с повърхността зависи от ъглите, под които ще бъдат разположени шиповете спрямо земята. Така шипове на гуми минава по цялата обиколка, със собствените си ръце, у дома, без специални инструменти. Централните шипове трябва да стърчат с 2 мм над гумата, това е оптималният размер закачествена адхезия към повърхността. Ако някой надвишава този размер, тогава те трябва да бъдат скъсени с резачки за тел. Страничните шипове могат да стърчат до 4 мм, защото не докосват земята при каране на прави, а само при завой.
Защита от пробиване на камерата
След като всички метални компоненти са монтирани и здраво затегнати, можете да започнете да защитавате камерата от капачките на самонарезните винтове. За да направите това, можете да използвате найлонова лента или всяка друга, стига да е възможно най-твърда. Или нарежете старата камера на ленти с желаната ширина. Основното е, че всички шапки са затворени, за да се избегне контакт с камерата.
Залепваща предпазна подложка между тръбата и гумата с шипове
По принцип някои не залепват защитна лента, но за надеждност е по-добре да направите това, така че шипове на колелата със собствените си ръце да се окаже висококачествено, а по време на каране самостоятелно -саморезните винтове не пробиват камерата. Ако лепилото е бързосъхнещо, тогава е по-добре да нарежете лентата на парчета и да ги залепите на свой ред. С една дума, трябва да залепите капачките на винтовете отвътре.
Много за по-добро залепване на всички части, когато са свързани, поставете вътрешната страна с полиетилен и поставете камерата, след което я изпомпайте. Така всичко приляга плътно и се изравнява. В тази форма протекторът се оставя да изсъхне, а полиетиленът предотвратява залепването на камерата. На следващия ден, когато всичко изсъхне, можете да вземете колелото.
Какви промени настъпват при шофиране, следслед как да инсталирате колесна гума с шипове със собствените си ръце?
На първо място, това е теглото на гумата. Може да се изчисли въз основа на факта, че един винт тежи около 2 грама (плюс лепило). Теглото се увеличава с около 400-600 грама, но отново всичко е индивидуално. Поради тази причина скоростта пада с 2-3 км/ч. Малко повече шум от гумите, но зависи повече от повърхността, която е под колелата. И, разбира се, външният вид на протектора е по-зъбест и хищен.
Всички недостатъци обаче са нищо в сравнение с предимствата, които дава шипове на колела "направи си сам". Първата е цената, тази опция е много по-евтина от марковата гума. Второто е, че размерът на металните шипове и тяхното разположение могат да бъдат ясно съобразени с вашите нужди. И не се надявайте, че закупената гума ще отговаря на необходимите изисквания.
Е, сега за самото пързаляне
Дори когато карате по открит лед, велосипедът се търкаля като по асфалт. Не се получава плъзгане, дори при завой. Можете лесно да се изкачите на хълма, където децата си направиха пързалка, напълвайки я с вода, сцеплението се случва, както през лятото. Върви страхотно и в снега. Що се отнася до асфалта и хлъзгавите камъни, всичко зависи от това как са разположени шиповете. Мнозина, знаейки, че ще карат през зимата предимно из града, изобщо не слагат винтове на средния ред. Но ако все още има такава нужда, тогава те не трябва да стърчат от гумата с повече от 2 милиметра. Като цяло, направете си сами шипове на зимни гумиоправдано и плюсовете му надделяват над минусите.
Трябва ли и двете колела да бъдат с шипове?
Когато зимата е много променлива и снеговалежите се заменят с киша, можете да ударите само предното колело. Той е отговорен за манипулацията, но натоварването върху него е много по-малко. Следователно шиповете няма да се износят много, ако шофирате например по гол асфалт. Когато задното колело се плъзга на лед, това не е толкова опасно, колкото предното колело. Като цяло шиповенето на зимни гуми със собствените си ръце предоставя повече възможности от готов продукт. Ако обаче има пари за маркови протектори и те отговарят на всички изисквания, тогава, разбира се, е по-удобно да ги закупите.
Покривайки гумите с метални шипове веднъж, колоездачът ще знае точно какво да промени в следващите модели. Цялата трудност на първия избор се крие във факта, че няма еднозначен отговор на въпроса какви трябва да бъдат шипове и колко да ги завинтят. Всичко зависи от конкретния терен. Въпреки това, както показва практиката, ако такива колела не са необходими за високоспециализирана спортна дисциплина, тогава е по-добре да направите универсални.
И така, статията описва как се прави шипове на гуми "направи си сам" и на какво трябва да обърнете внимание. Този метод е най-универсалният и е подходящ за всяко покритие. След като направите шипове на протектора по този начин, ще бъде възможно да разберете по-ясно в бъдеще какво да промените за по-добро сцепление в конкретна зона за каране. Едно нещо може да се каже със сигурност: тази гума, в която са монтирани метални шипове, винаги ще бъде по-добра при замръзване от тази, която не е оборудвана с тях.
