Извънбордовите двигатели на Suzuki са много популярни в страните от ОНД. Само глухите не са чували за Suzuki, който прави качествени автомобили и мотоциклети. Извънбордовите мотори за лодки (PLM) от Suzuki също са получили голяма популярност. Интерес представляват както двутактовите, така и четиритактовите модели. Такива двигатели се произвеждат в Тайланд в собствената фабрика на Suzuki.
Извънбордов двигател Suzuki DF6
Има много извънбордови двигатели на Suzuki 6 конски сили. Всички те са четиритактови и се различават основно по годината на производство. Тъй като старите двигатели вече не са актуални и могат да бъдат закупени само използвани, ще говорим за новия модел Suzuki DF6A 2016. Извънбордовият мотор от 2016 г. има много разлики от старите версии в дизайна както на самия двигател, така и на корпуса и окачването. Инженерите на Suzuki проектираха изцяло нова каросерия и подобриха много части, които не се харесаха на потребителите.
Промените засегнаха и блока на двигателя, чието основно предимство беше т. нар. неразливане. Така потребителите наричат тези двигатели заради иновациите, които позволяват този двигател да се транспортира във всяка позиция (освен като „с главата надолу“). Той се превърна в хит през 2016 г. за всички любители на водно-моторната техника, защото други производители на четиритактови двигатели не можеха да се похвалят с транспортиране в никакво положение. Собствениците на четиритактови извънбордови двигатели са пострадали по време на транспортиране, когато не могат да позиционират оборудването си, докато са изправени, и в същото време не могат да го сложат по друг начин поради разливането на двигателно масло от извънбордовия картер в багажника или вътрешността на колата.
Спецификации на извънбордов двигател
Двигателят Suzuki DF6 има прилична мощност и голяма граница на безопасност. Капацитет на цилиндъра от 138 cm3 осигурява честни 6 конски сили и бързо излизане на комплекта (лодка/мотор) в режим на рендосване. Стандартният и в същото време надежден карбуратор осигурява стабилна работа при всяка скорост в диапазона 4750-5750. В същото време карбураторът може да се регулира: скорост на празен ход, качество и количество на сместа.
Моторът има ръчен стартер, познат на всички капитани на малки плавателни съдове и контрол на оборотите на двигателя на румпела. Дизайнерите на Suzuki DF6 също не бяха лишени от примитивна скоростна кутия. Имаме неутрална предавка на борда и напред/назад.
В комплект с двигателя е както дистанционен резервоар за 20 литра, така и вграден резервоар за 1 литър гориво. Горивото за четиритактови двигатели е чистобезоловен бензин А95. В сравнение с двутактовите, не е необходимо да смесвате двигателно масло с бензин.
Като опция можете да закупите и инсталирате генератор във всеки двигател за зареждане на батерии и захранващи устройства, които консумират 12V и 5A.
Характеристики на новото Suzuki
Извънбордовият мотор Suzuki DF6 2016 е на пръв поглед почти идентичен с по-старите двигатели на Suzuki с конкуренти с шест конски сили. Това впечатление е погрешно. Разработчиците на новия Suzuki DF6 бяха озадачени и създадоха наистина перфектен мотор за своите цели. На първо място, промените засегнаха малките неща, които един неопитен капитан дори не би забелязал. Дръжката за носене на двигателя беше интегрирана в пластмасовата тава на двигателя, като по този начин опростява неговото носене. Теглото е намалено с точно 1 кг. Общо сух двигател тежи 23 кг. Вграденият резервоар за гориво е поставен над карбуратора, така че бензинът да тече гравитачно в горивната тръба без никакви проблеми. В същото време стартирането на извънбордовия мотор Suzuki DF6 винаги е лесно и не отнема много време.
Suzuki разработи уникална система срещу метална корозия. Антикорозионното покритие се нанася директно върху алуминия. Покритието остава фирмена тайна и предпазва метала от корозия в солена вода.
Горивна система и моторни масла
Горивопроводът в Suzuki DF6 се състои от висококачествени тръби, които не се деформират при температурни промени и не са корозирали от бензин. По този начин, използвайки двигателя при ниски температури или при силнитоплина, няма нужда да се притеснявате за тръбите за гориво. Вече беше споменато по-горе, че е най-добре да използвате безоловен бензин A95. Ако напълните резервоара с 92-ри или 98-ми бензин, тогава двигателят ще стартира и ще тръгне, но колко дълго може да работи на такова гориво, не е известно. Препоръчително е да се вслушате в производителя и да налеете в резервоара точно горивото, което е предписано в инструкциите за експлоатация и характеристиките на Suzuki DF6.
Не забравяйте за моторните масла. Изливането на нискокачествено масло или масло не за извънбордови двигатели в картера е строго забранено (можете да използвате такива продукти само на свой собствен риск и риск). Качеството на маслото определя дима на вашия двигател и общия брой двигателни часове, които може да работи. Препоръчва се използването на висококачествени масла за водно-моторна техника на известни марки (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Разходът на гориво зависи от качеството на бензина и маслото. Suzuki DF6 има невероятен разход на гориво и с вградения 1-литров резервоар можете да покриете доста голяма площ от вода. Всичко зависи от темпото на движение. Колкото повече завъртате дръжката на румпела, толкова по-бързо ще свърши горивото. Разходът зависи и от геометрията на лодката, попътния вятър, теглото на пътника и течението. Следователно никой не казва точни числа, но средно собственикът на Suzuki DF6 може да разчита на консумация от 1,2 литра на час при средни обороти на двигателя.
Комплект лодка/мотор
Тъй като двигателят най-често се купува за движение от един човек, Suzuki DF6 отива напланерът е доста лесен, като отвива само половината газ. Основният критерий за бързо движение е изчисляването на теглото и мощността на двигателя. Формулата е доста проста - 25 кг на 1 конска сила. Това означава, че извънбордовият мотор Suzuki DF6 ще може да избута около 150 кг при плъзгане, но тази цифра не е окончателна, тъй като много фактори влияят върху нея.
Начини за качване на плъзгане
Важна роля играе геометрията на лодката. В момента PVC лодките са много популярни. За бързо и уверено PVC рендосване лодката трябва да е тясна и дълга. Ако двигателят по някаква причина не може да избута лодката към самолета, трябва да се приближите до носа на лодката. Разпределението на теглото се отразява в качеството на возене на комплекта.
Вентилаторите на така наречените егоистични комплекти (когато комплектът лодка/мотор е проектиран да се движи бързо само с един човек) често инсталират подводно криле върху антикавитационната плоча на двигателя. Подводните криле увеличават площта на антикавитационната плоча и по този начин лодката повдига носа си по-малко при рязък старт и е много по-лесно да преминете към режим на рендосване. Има и удължители за румпели. Най-често те са телескопични и служат за управление на двигателя, докато седят на носа на лодката (по този начин разпределението на тежестта в лодката е значително опростено).
Мнение на собствениците
Въпросният извънбордов мотор най-често се купува от рибари, които ловят близо до брега или сал на малки реки. Поради тази причина отзивите за Suzuki DF6 са доста оскъдни. За никаква морскаЗа качествата на този мотор не може да се говори. Просто никой не го използва в открито море или в големи водоеми. Развитието на висока скорост също няма да работи. Максималната скорост при идеални условия може да достигне 25-28 км в час. За малки реки и езера тези скорости са достатъчни за очите, но за открити водоеми не са достатъчни.
Рибарите използват четиритактов мотор Suzuki DF6 за тролинг. Този вид риболов определя всички отзиви за този мотор. Основните качества са нисък разход на гориво при минималната скорост, която изисква този вид риболов, лесно стартиране на двигателя и леко връщане на вибрации към ръката на риболовеца при риболов. Запалените рибари избират Suzuki DF6 поради новия дизайн на окачването и румпела. Румпелът е прикрепен към двигателя по такъв начин, че практически не предава вибрации на ръката на рибаря при ходене по вода. Надеждният стартер и безпроблемното стартиране както при слана, така и в много горещ ден не оставят шанс да не кълвате и да не придобиете това чудо на конструкцията на двигателя.
Аварии и ремонти
Основното предимство на Suzuki са достъпните цени за всякакви компоненти и наличието на всякакви части за всички двигатели, които не са спрени. От причините за повреди може да се разграничи само неточна употреба. Понякога пластмасата се счупва, копчето на скоростната кутия и капачката на двигателя. Всички тези видове повреди зависят само от собственика.
Често неопитни капитани летят с пълна скорост срещу вятъра по протежение на малка река и не забелязват заседналите или стърчащи камъниизвън водата. По правило след такива "вози" хората поръчват нов дедвуд (багажник) на двигателя. По същите причини витлата се чупят и валовете се огъват. Основното нещо, което трябва да разберете, е, че всичко може да бъде счупено. За да предотвратите това да се случи, трябва да третирате технологията по подходящ начин.
Въ форумите за водно-моторно оборудване има доста инструкции за ремонт на извънбордов мотор Suzuki DF6. Но се препоръчва в случай на повреда да извършите ремонт при официални дилъри на Suzuki, за да не загубите гаранцията на стоките. Самият блок на двигателя е много издръжлив и не трябва да има никакви повреди, освен небрежно отношение към нивото и качеството на маслото в двигателя.
Безопасност на водата
За безопасност при извънбордови двигатели беше измислена проверка за безопасност. Това е такъв специален ключ, без който двигателят няма да стартира. Забавно е да гледате как хора във водата се опитват да стартират извънбордовия мотор, без да настроят проверката за безопасност. В този случай можете да дърпате ръчния стартер поне цял ден. Моторът няма да стартира и в най-добрия случай няма да счупите стартера на двигателя.
Проверката за сигурност е прикрепена към дрехите на капитана, който управлява плавателния съд. Има само един сценарий: ако капитанът падне от лодката, тогава щифтът се изтегля и двигателят спира. Ако не закрепите щифта за себе си, можете да останете без лодка и мотор, защото няма кой да го заглуши.
Мерките за безопасност включват спасителни жилетки. Трябва да има достатъчно жилетки за всички пътници на лодката. Често хората стартират двигателя на предавка,акостирали на брега и си чатили с приятели. Трябва да се помни, че витлото на извънбордовия мотор лесно реже не само водораслите. Той лесно може да нарани краката на събеседниците. Също така не се препоръчва да ходите по вода на мотор в нетрезво състояние.
