В устройството на всяка кола има диференциал. Това е специфичен агрегат, чиято задача е да разпределя въртящия момент между колелата в различни съотношения (в зависимост от ситуацията на пътя). Освен това диференциалът може да има блокировка. Обикновено е на джипове или камиони. Блокирането на диференциала на напречната ос ви позволява да компенсирате основните недостатъци на механизма и да осигурите равномерно разпределение на въртящия момент. В днешната статия ще разгледаме какъв вид устройство е, как работи, какви видове се предлага.
Диференциални характеристики
Основната функция на този механизъм е да разпредели момента, който идва от основната предавка между задвижващите колела. В този случай скоростта на въртене на полуосите може да варира. Това е необходимо, за да може автомобилът да влезе безопасно в завоя (без да се плъзга). Тази възможност се осигурява благодарение на сателитите, които са налични в диференциала. По този начин,когато колата навлезе в завой, ъгловата скорост на външното колело ще бъде пропорционална на колко го е спуснала вътрешната ос.
Разновидности на ключалки
Възможно е да се блокира работата на диференциала чрез директно свързване на натоварения полуос с тялото. Можете също да направите това, като ограничите въртенето на сателитите. Тази система може да бъде:
- Пълен. В този случай стойността на предавания въртящ момент към колелото може да достигне 100 процента. Всички механизми са здраво свързани. Такава блокировка на междуколесния диференциал се използва на KamAZ и на много рамкови SUV.
- Частично. Моментът ще бъде разпределен принудително чрез ограничаване на работата на компонентите на диференциала.
Режими на работа
Професионалистите са наясно, че има два режима на блокиране на диференциала на кръстосаната ос:
- Ръководство. Как работи той? В този случай за принудително блокиране се използва гърбичен диференциал.
- Автоматично. Тук самоблокиращият се диференциал автоматично налага ограничения върху работата. Степента и необходимостта от блокиране се определят от разликата в въртящия момент на осите. Отчитат се и ъгловите скорости на колелата. По избор може да се използва сензор за блокиране на централния диференциал.
Cam устройство
Помислете за характеристиките на гърбичния диференциал. Тук е блокиранетопринудително, тоест ръчно. Съединителят неподвижно свързва корпуса на диференциала с натоварения полуос. Механизмът на гърбицата задвижва следните видове задвижвания:
- Механична.
- Електрически.
- Хидравличен.
- Пневматичен.
Системата се активира чрез специален бутон или посредством лостов механизъм. Последният вариант се използва основно при автомобили по-стари от 2000 г.
Обърнете внимание, че автоматичният диференциал работи чрез увеличаване на силите на триене чрез промяна на условията на натоварване на полуоста на задвижващите колела. Тази система се нарича LSD.
Видове самоблокове
Има четири разновидности:
- Диск.
- Viksomut.
- Червей.
- Електронно.
Ще разгледаме по-отблизо всеки механизъм по-долу.
Диск
В този случай се използва дисков съединител. Той се основава на принципа на автоматично блокиране. Извършва се чрез промяна на ъгловата скорост на полуосите. И така, колкото по-голяма е разликата, толкова по-висока е степента на преразпределение на инерцията.
В LSD системата триенето се осигурява от фрикционни дискове. Единият пакет има твърдо зацепване с полуосите, а вторият - с чашката на автоматичния диференциал.
Когато задвижващите колела се въртят еднакво, фрикционните пакети имат същата скорост. Когато ъгловата скорост се промени, дискът на оста, който започва да се ускорява, ще прехвърли част от въртящия момент към противоположната ос. Има частично блокиране на диференциала поради увеличаване на силата на триене на фрикционните пакети. В зависимост от устройството, механизмът може да има постоянна или променлива степен на компресия. В първия случай се регулира от пружини, във втория - от хидравлично задвижване.
Червей
Какви са характеристиките на този механизъм? В този случай валовете и сателитите взаимодействат помежду си чрез червячна предавка. Такава схема се използва за създаване на LSD ключалки. Това устройство се нарича "Thorsen". Много често на Niva се монтира блокаж на диференциала на кръстосаната ос. Също така "Torsen" се използва от много чуждестранни производители на техните SUV и кросоувъри. Същността на системата е доста проста. С увеличаване на въртящия момент на едното колело възниква частично блокиране и мощността се прехвърля към второто. Не изисква допълнителни възли. Червячният механизъм първоначално е самозаключващ се поради свойствата на задвижването. Червячната предавка не може да се задвижва от други предавки.
Вискозен съединител
Тази система за блокиране на диференциала на кръстосаната ос се използва при Duster. В тази ситуация съединителят се състои от комплект перфорирани дискове. Всички те са поставени в запечатан калъф и се пълнят със силиконова течност. Дисковете са свързани към задвижващия вал и към чашата. Силиконовата течност има интересна характеристика. Известно е, че при шофиране по магистрала няма триене на диска и целият момент се прехвърля на предната ос. Но веднага щом се появи приплъзване, дисковете започват да се появяватзавъртете, като по този начин разклащате течността. Последният при такива условия променя своята плътност. Той става дебел, поради което дисковете могат да се захващат един за друг. Ето как въртящият момент се преразпределя по осите и между колелата.
Защо тази система не се използва при съвременните SUV? Всичко е много просто. Вискозният съединител не понася продължително приплъзване. Може да ви измъкне от кал или сняг наведнъж, но офроуд бързо ще прегрее. Тъй като не може да бъде поправен, ще трябва да закупите нов механизъм.
Електронна брава
В този случай диференциалът с ограничено приплъзване е оборудван с електроника, която реагира на промени в скоростта на колелата. Механизмът се управлява автоматично от софтуера. С увеличаване на въртенето на едно колело се изпраща сигнал към блока, в резултат на което се подава команда на шублера. В резултат на това системата захапва колелото, което се върти по-бързо от противоположното.
Тази ключалка се нарича още имитация, защото няма реално разпределение на въртящия момент. Електрониката само забавя колелото, предпазвайки го от подхлъзване. Такава система често се използва при премиум кросоувъри (Audi или Range Rover). За разлика от вискозния съединител, тук механизмите не се прегряват. Но по отношение на проходимостта тази кола ще бъде по-ниска от тази, оборудвана с механична ключалка.
Заключение
Разгледахме разновидноститеблокажи на диференциала на задния мост. Има много системи, които имат различно устройство и принцип на действие. Въпреки многото нови разработки, механичното принудително блокиране на диференциала на напречната ос все още е най-надеждното и практично. Но такъв механизъм има висока цена и изисква повече свободно пространство под дъното. Ако имате нужда от кола със задвижване на всички колела и не планирате да излизате извън пътя, електронната блокировка на диференциала на напречната ос ще бъде най-доброто решение.
