Магистралата е много сложна структура, за чието проектиране се вземат предвид огромен брой различни аспекти. Това е натоварването върху платното, интензивността на автомобилния трафик и много повече.
Изпълнение на маршрута
В тази връзка, за пълното изчисляване на напречния профил на пътя, преди всичко се определят характеристиките на транспортния поток и интензивността на работа по разглеждания маршрут..
Обмислете главно параметри като:
- Интензивност на използване на пистата. Тази концепция включва оценка на броя на превозните средства, преминаващи през даден участък за времето, определено за измервания. При изчисляване на интензивността се взема средната, както и планираната и действителната.
- Капацитетът на магистралата се отнася до концепцията, която отчита броя на превозните средства, преминаващи през напречния профил на пътя в определено време.
- Скоростта на транспортния поток е средната скорост на всички автомобили, движещи се по изследванотоучастък от пистата.
- Плътността на трафика е средният брой превозни средства, разположени едновременно на изследвания участък от маршрута.
- Количеството стоки, транспортирани през изучавания участък от пътя, се нарича гъстота на трафика.
Съществуват и такива понятия като грапавост и равномерност. Те определят качеството на пътното платно по изследвания напречен профил на пътя. Всички тези данни са необходими при работа по пистата, както като част от ремонта й, така и на етапа на проектиране.
Как са класифицирани
Напречният профил на пътя зависи от това към коя категория принадлежи пътят. Тя може да бъде главна линия, тоест такава, която свързва международни пътища. През него се превозват пътници и стоки от транзитната категория.
Регионалните маршрути включват пътища, свързващи столицата на щата със столиците на регионите. Териториалните трасета са магистрали, свързващи населените места на отделни райони. Регионалните пътища свързват областни центрове и малки населени места на определен регион.
Напречният профил на пътя зависи изцяло от категорията на пистата, тъй като всички те имат собствен товар. Единственото общо между всички видове коловози е очакваният им експлоатационен живот. Той е поне на 20 години. През цялото това време напречният профил на магистралата не трябва да изисква сериозна реконструкция или ремонт, дори ако натоварването на магистралата се увеличи рязко. Тези възможни скокове в натоварванетовзето предвид при проектирането на пътя.
Пътека
Терминът "магистрала" се прилага главно за топографски пътища, тоест картографирани или картографирани под формата на хоризонтално оформление на местоположението им. Пистата може да се гледа и в надлъжен профил, за да се покаже терена и да се следва пътя.
Надлъжният профил на пътя в проекта е много важен компонент от изчисленията. Ако тази характеристика не отговаря на изискванията за безопасност и удобство при транспортиране, тогава почвата на това място се отстранява, което прави промените във височината на пътя по-гладки.
Ако разликата във височината е толкова остра, че не отговаря на изискванията, тогава низините се запълват. С други думи, маршрутът е посоката на диаграмата, като се вземат предвид промените в надморската височина.
Път. Определение
Пътното устройство включва пътно платно, край пътя, наклон на земно легло и канавка. Пътното платно може да бъде със или без разделителна лента. Зависи от ширината на платното. Например, пътища с 2, 3 или повече ленти трябва да имат разделителна линия.
Пътната страна представлява мръсно покритие на същата височина като пътя, ширината му може да варира в зависимост от условията на околната среда и техническите спецификации при проектирането на обект. Обикновено те се опитват да направят рамото достатъчно широко, така че да е безопасно за основния трафик да спре колата.
Земен насип
Ширината, височината и ъгълът на земния наклон зависят отколко високо над нивото на земята е построен пътят. Наклонът придава на пътя необходимата здравина. Изчислява се, като се вземат предвид материалите, използвани в конструкцията и характеристиките на почвата. Почвената възглавница, чийто ръб е наклон, е многослойна структура, състояща се от различни материали - камъчета, пясък, чакъл. Поддържането на наклона е също толкова важно, колкото и поддържането на пътното платно, защото ако се срути, целият път ще провисне.
Височината на насипа до голяма степен зависи от терена, по който минава пистата. Ако в региона са възможни силни снеговалежи, тогава насипът е направен с достатъчна височина, така че снегът да не покрива пътя. Ако маршрутът минава през равна степ, в горещ район с малко валежи, тогава насипът ще бъде с височина не повече от 1 метър. Ъгълът на земния наклон зависи от това какво натоварване е планирано за този път. При големите магистрали с висока плътност на трафика земният наклон има много тъп ъгъл, което увеличава здравината на пътя. Обратно, ниското натоварване на пътя ви позволява да направите наклона по-стръмен спрямо платното. Но в този случай ще са необходими допълнителни подсилвания под формата на стълбове, огради или корени на растения.
Кювета
Изкопът служи като дренажна канавка, през която се отвежда излишната вода от насипа. Изграждането на пътя включва поставянето на дренажни тръби и канали в канавката, чиято основна задача е да спаси насипната част от пътя от ерозия. Това е особено вярно по време на пролетните дъждове, съчетани с масивно топене на снега.
Кръстен профил
Напречното сечение на пътя е участък от пътното платно и неговия субстрат, перпендикулярен на надлъжната ос на пътя. Колко често се прилага? При изграждането на пътища широко се използва напречният профил за проектиране и поддържане на работата по подреждането на възглавницата и самото пътно платно.
Напречен профил на насипа
Типичният профил на напречното сечение на пътя показва пътното платно с разделителни ивици и ръбове на пътя, ръбове, склонове и дренажи. Всичко това е необходимо условие за функционирането на маршрута.
Има различни видове напречни сечения на магистралите. Например, това са профили върху насипи. Този тип път е много разпространен, в почти всяка област, във всеки климатичен регион.
Когато създавате песен, е важно да направите опростен профил. Височината на насипа може да варира от 1 до 20 метра. Характерна особеност на този път е обтекаемата форма на напречния профил, която позволява оттичане на дъждовна вода и топящ се сняг. Канавката се прави чрез изкопаване на почвата по протежение на земната засипка на пътя. Ако естествените условия позволяват, тогава пътният насип се прави от почва, взета по трасето, ако не, тогава се докарва от специални кариери.
Понякога павираният път не е рационализиран. В този случай той е абсолютно равен и водата се отстранява от повърхността му с помощта на други технологии.
Изграждането на пътища не е само на относително равна земя,но и в отдалечени планински райони. В този случай на склонове се изграждат обтекаеми и необтекаеми профили. Монтирането на такъв път е възможно само при определен ъгъл на наклона. Ако е повече от позволено, тогава пътят се мести или планината се приспособява към необходимите условия от експлозивисти или потопители.
Но дори на такъв планински път, с наклони, присъстват всички елементи от напречния профил на пътя - рамото, канавката и резервите, от които е взета почвата за насипа.
Кръстен профил в ниша
Някои приложения изискват павиран път върху незапълнени терени, в низини, в условия на насипна почва или в средата на обработваеми полета. Малко са такива пътища. Но те са необходими. Това са пътища с напречен профил в разреза.
Те представляват опростен профил, вдлъбнат в земята. Ако строителните условия позволяват, тогава по протежение на такъв път се подрежда канавка, която прави платното издигнато, но не до нивото на горния ръб на почвата.
Дълбочината на такъв път може да бъде до 12 метра надолу от нивото на земята. И няма значение колко е широка. Дори напречният профил на път от категория 4 предполага наличието на стелажи във вдлъбнатините за организиране на снежни сметища, въпреки факта, че такъв път има само 2 ленти.
Рафтът е необходим и при планинските пътища, тъй като в тях се извършва изветряне и естествена скална ерозия. И малки фракции, които са се откъснали от скалите, се натрупват в специални вдлъбнатини по протежение на платното.
Ако наклонът е напътят с напречен профил в вдлъбнатината е доста висок, след което е направен под формата на первази. Това ви позволява да направите стените по-здрави, което ги предпазва от падане.
Класификация
Технологията на асфалтиране на пътищата и тяхното функциониране зависи от категорията на маршрута. Първата категория включва пътища с брой ленти от 4 до 8 и широчина на пътното платно до 15 метра. А ширината на земната основа, заедно с бордюра и наклона на насипа, може да бъде до 40-45 метра. Пътищата от втора категория са с 2 ленти с обща ширина 7,5 метра, а общата ширина на пътя е 15 метра.
Пътищата от трета и четвърта категория също имат 2 ленти, но се различават по ширината на пътното платно и ширината на всяко платно. Категория 3 включва коловози с широчина на платното 3,5 м, пътно платно 7 метра и целия път като цяло - 14 метра. А категория 4 включва платна с ширина 3 метра, 6 метра платно и 12 метра от самия път.
Технологията на пътната настилка се основава на тези стандарти в повечето цивилизовани страни. Освен това, независимо към коя категория принадлежи строящият се път, той задължително е оборудван с канавки, дренаж, има рамо, а склоновете му са укрепени с бетон или растения. Пътната маркировка също се изисква.
Допълнителни съоръжения
Всеки маршрут има редица допълнителни структури, които задължително са включени в проектната документация. Освен това някои от тях са посочени в напречния профил на пътя. Например напречна тръба за поток, който пресича път.
Пешеходни мостове или подлези също могат да бъдат монтирани от другата страна на пътя. Пътят може да минава през моста, той е посочен в плана като допълнителна структура на трасето.
Мостът може да премине не само над реката, но и над дълбоко дере и дефиле. В този случай той се нарича виадукт и е подреден под формата на ажурна конструкция, под която не се очаква движението на пешеходци или воден транспорт. Виадуктът обикновено е еднолентов и по него рядко има интензивен трафик. Най-често виадуктът се създава за изграждането на ж.п.
Планинските пътища са защитени от снеговалежи, лавини и скални падове чрез галерии. Същата категория защитни средства включва бетонни стълбове по пътя. В проектната документация те се наричат подпорни стени.
Допълнителните съоръжения включват постове на КАТ с всички необходими съоръжения. Автобусни спирки има по всеки път, дори по международни линии. Следователно тази сграда е класифицирана като допълнителна сграда.
Важност на песните
Пътищата са навсякъде в днешния свят. Трудно е да си представим място или среда без пътища. Те могат да минават по планински серпентини и през самите планини. През пясъците на горещи пустини и непроходими тайгови гори. Дори под дъното на океана се прокарват пътища, например под Ламанша.
Пътищата обединяват хора и държави. И тези структури съществуват повече от век. Достатъчно е да си припомним Великия път на коприната – пътят, който обединява Европа и Азия. Без пътища не може да има икономикарастеж и културен обмен между държави и народи.
В старите времена стоките и хората са превозвани с малки кораби. В тази връзка икономиката се развива само в онези страни, където има достатъчно реки. Там, където бяха малко от тях, те останаха в културна и търговска изолация.
Само благодарение на съвременните пътища започна да се развива такава наука като логистиката. Машиностроителната индустрия и енергетиката получиха тласък.
Заключение
Строителството на пътища стана толкова печелившо и в същото време трудоемко, че във всички страни започнаха да се организират пътни институти, в които млади специалисти разбират сложността на строителния процес. Пътният инженер може да проектира от нулата и след това да контролира процеса на изграждане на път. И най-важното, да наблюдава правилно и икономично състоянието на изградения обект.
