Пневматичното задвижване е източник на енергия, който се използва за спиране и работи със сгъстен въздух. Разглежданото устройство дава възможност за създаване на значителна спирачна сила с минимално участие на водача или оператора. Подобна система се използва широко при подреждането на трактори, автобуси и камиони. Конструкцията се състои от компресор, въздушни резервоари, кран, отделения за колела, разединителен регулатор, съд за източване на отпадъчни работни течности.
Компресор
Този пневматичен задвижващ елемент доставя сгъстен въздух към системата. Преработва се в пречиствател и след това се транспортира до резервоари. Изпускането на въздушната смес от цилиндрите се предотвратява от възвратен клапан. Индикаторът за налягане се определя от манометъра. След задействане на спирачния педал въздух през отворения клапан навлиза в спирачните отделения, в резултат на което се задейства компресията на накладките. Обратният процес става с помощта на прътове.пружини.
Конструкцията на компресора включва цилиндров блок, неговата глава, картера, заключващи капачки. Коляновият вал на механизма се върти в сачмени лагери, взаимодейства с буталата с помощта на пръсти и свързващи пръти. Предната част на коляновия вал е оборудвана с клинов ремък, уплътнение и ключ. Като охладител е предвиден вентилатор. В главата на цилиндъра над всеки работен елемент има тапа с пружина и клапан за налягане. Долните глави на свързващия прът са оборудвани с подложки.
Смазване и охлаждане
Пневматичният спирачен задвижващ механизъм има комбинирана система за смазване. Маслото се подава от главния тръбопровод през тръба към вътрешността на коляновия вал. Лагерите на свързващия прът се поставят в антифрикционен разтвор и се смазват със сила. Останалите елементи получават масло чрез пръскане. Добивът от картера се изпраща към резервоара на двигателя през специален изход.
Охлаждащата система на компресора с въздушно задвижване е течен тип. Той е свързан към подобен блок на захранващия блок. Когато едно от буталата се спусне в долно положение, се създава вакуум и въздухът влиза в него през почистващия и всмукателен клапан. След като буталото се издигне, въздушната смес се компресира, след което влиза през клапана в цилиндрите и основната система. След това целият процес се повтаря.
Индикаторът на въздушното налягане е ограничен от специален регулатор, който намалява разходите за мощност на двигателя за задвижване на компресора, което увеличава експлоатационния животвъзел. Конструкцията с регулатора е разположена под клапаните, съдържа чифт бутала и уплътнения с тласкачи. Буталото е свързано с пружина, кухината под входните клапани се съединява с тръбопровода за почистване, а каналът на буталото с регулатора на налягането.
Пневматична спирачна система
Въздушните цилиндри са предназначени да съхраняват охладен запас от втечнен въздух. Дизайнът им включва кранове за отстраняване на конденза, както и предпазен клапан. Гайка тип капачка предпазва устройството от запушване.
Тялото на регулатора на налягането е затворено с корпус, има фитинг със стебло на клапана. Пръчката се въздейства от пружинен механизъм, който е снабден с регулираща капачка. Входните и изходящите клапани са разположени в централната конзола на каросерията. Каналът е свързан през филтъра и входа към цилиндрите, както и разтоварващото устройство. В долната част на кутията има щепсел.
Ако налягането в линията достигне стойност под 560 kN/sq.m, въздушната маса излиза в атмосферата. Буталата в същото време освобождават входящите клапани, компресорът започва да изпомпва въздух в системата.
Системно управление
Хидравличното пневматично задвижване е оборудвано с кран за управление. Позволява ви да регулирате подаването на сгъстен въздух към работните камери. Освен това осигурява стабилна спирачна сила и бързо освобождаване.
Тялото на тази част е фиксирано към рамката. Диафрагмата е изработена от гумаплат, поставен между капака и рамката. В центъра му има седло на изпускателния клапан, което опира върху стъклото на управляващата пружина. Работната кухина комуникира с атмосферата чрез входящ порт и клапан. Пружината с възвратен тип действа стабилно върху диафрагмата и всмукателния клапан. Седлото на последния елемент е захванато в капака с фитинг. При натискане на клапана въздухът от цилиндрите не влиза в спирачните камери.
работа на пневматичния задвижващ механизъм
Двойният рамоен лост се съединява с педала на спирачката, като разчита на стъклото. След натискане на педала пръчката, поставена вътре в гофрирания защитен капак, завърта лоста. Стъкло с пружина се движи надясно, диафрагмата се огъва, след което изпускателният клапан се затваря и входният му аналог се отваря. Мембрана с пружинен механизъм и клапани образува последователен възел. Има три позиции.
В първата позиция, педалът на спирачката е освободен, и двата клапана са в най-ляво положение. Всмукателният клапан е активен, спирачните отделения през него, както и работните камери са свързани с атмосферата.
Втората позиция съответства на натискане на педала, усилието се трансформира върху лоста, стъклото и диафрагмата. Седалката затваря клапана, отделяйки връзката с атмосферата. Отварянето на клапана се предотвратява допълнително от налягането на въздуха и силата на пружината.
В трета позиция, след допълнително натискане на педала, входящият клапан се отваря, сместа от сгъстен въздух влиза в спирачните камери и процесът на спиране се извършва. Бленда подвъздухът се огъва и пружината се свива. След балансиране на действащите сили, диафрагмата се премества на второ положение, и двата клапана се затварят, осигурявайки постоянна спирачна сила.
Функции
Пневматичното спирачно задвижване получава допълнителен въздух при по-силно натискане на педала. Това води до повишаване на индикатора за налягане в работните отделения. При деинхибиране процесите протичат в пропорционално обратен ред. Сместа от сгъстен въздух излиза през клапана. Скоростта на празен ход се регулира с помощта на специален болт.
За управление на пневматичния задвижващ механизъм на клапаните, на ремаркетата е монтиран комбиниран кран. Това е елемент с две секции, горната част от които отговаря за работата на теглещото устройство, а долната част за трактора. Десните секции на отделенията са идентични, като стебло опира до седлото на изпускателния клапан, поставено в механизъм с втулка и пружина. На оста на пръта има лост, който се агрегира с малък аналог.
Професионалисти
Използването на въпросното устройство се дължи на редица предимства, а именно:
- Пневматичното задвижване ви позволява да създадете значителна притискаща сила върху подложките с малко въздействие върху педалите за управление.
- Достъпна, безопасна и лесна за работа на конвенционален въздух.
- Способността за акумулиране на значително количество потенциална въздушна енергия в специални резервоари, което позволява дългосрочно и ефективно спиране дори в случай на повредакомпресор.
- Допускат се незначителни течове на въздушна смес, които се компенсират частично от подаването на сгъстен въздух.
- Простота и удобство на свързване и проводими части.
- Висока ефективност.
- Възможност за използване на дизайна за работа на различно допълнително автомобилно оборудване.
Недостатъци
Сега разгледайте недостатъците на устройството:
- Сравнително бавна реакция поради сгъстен въздух.
- Ремонтът на пневматичен задвижващ механизъм изисква пълна или частична подмяна на елементи.
- Сложност на дизайна и висока цена на модификация с няколко цикъла.
- Голямо тегло и размери в сравнение с хидравличния аналог.
- Значителна консумация на енергия за задвижването на компресора.
- Възможност за повреда на блока, когато кондензатът замръзне през зимата.
Пневматичният спирачен задвижващ механизъм осигурява висока сила, като същевременно съдържа много елементи. Например в КамАЗ тази част включва около 25 устройства, 6 приемника, около 70 метра тръбопроводи.
В заключение
Дизайнът на едноконтурния пневматичен задвижващ механизъм е прост. Съвременните стандарти за безопасност на движението обаче не приемат неговата работа поради ниската надеждност. Многоверижни аналози са инсталирани на автомобили, които са оборудвани с няколко автономни задвижвания. Съвременната система има две задължителни минимални вериги, както и до шест вериги на други системи.
В допълнение, дизайнът на уреда включва много устройства, предназначени да осигурят нормалната работа на спирачните елементи. Те също така следят състоянието на задвижването на трактора и ремаркето. Разглежданата система е оборудвана с популярни местни камиони. Този механизъм е особено актуален за пътните влакове. При машини с удължена основа често се използва сложно хидропневматично спирачно задвижване. Той използва сгъстен въздух, за да даде необходимата сила, а предаването към механизма се осъществява посредством работен флуид. Такава система увеличава скоростта на конструкцията, но значително я усложнява.
