По време на работа на всяко оборудване периодично възникват повреди от различно естество, които изискват висококачествен ремонт. Електродвигателите, често срещани днес, не са изключение. Такива устройства могат да се повредят в резултат на междувитова верига. В такава ситуация изправният на пръв поглед двигател може да изгори. Ето защо експертите се опитват навреме да определят междувировото затваряне, за да отстранят качествено причината за неизправността.
Описание
Сложно късо съединение от завой до завой може да възникне поради нарушаване на изолационния слой на критичните елементи в многофункционалните електрически блокове. В класическия двигател, в допълнение към общата неизправност на земята, често има и други проблеми. Най-често това може да бъде предизвикано от повреда на намотката на ротора или статора. Експертите успяха да установят, че класическатамеждувитово късо съединение възниква в резултат на прегряване на двигателя. Когато устройството е изложено на повишена температура, е трудно да се избегне разрушаването на нанесения от производителя лак, който действа като надеждна обвивка. Поради това завоите са изложени и започват постепенно да взаимодействат един с друг, като по този начин причиняват късо съединение. Дори и да е точков проблем, двигателят пак няма да функционира както преди. Възможно е да се отстрани повредата само с помощта на висококачествено пренавиване.
Елементарен чек
На първо място, трябва внимателно да инсталирате индуктора на платформата на спирачния продукт и да го включите в мрежата. Превключвателят трябва да се премести в положение 4. Котвата се поставя внимателно върху полюсите на индуктора, след което върху вала се фиксира устройство за завъртане на котвата. Можете да включите стойката. Капитанът ще трябва внимателно да притисне сондите на контактния възел към два съседни колектора на котвата. Завъртайки механизма малко, трябва да намерите позицията, при която показанията на механизма ще бъдат на максималната марка. С помощта на резистор настройте стрелката на устройството към най-удобната скала. Необходимо е постепенно да се върти котвата, без да се променя пространственото положение на сондите. Капитанът може само да чете показанията на устройството.
Важни нюанси
Експерти са разработили универсално устройство за проверка на междувитковата верига. Но преди всичко е необходимо да се установи точно фактът, че няма допълнителнинатоварване на двигателя. Проблемът може да възникне поради запушване на въздушната система или задръстване на механичния отдел. За да се определи точно веригата между завоите, е необходимо известно време да се наблюдава работещия двигател. В такава ситуация майсторът ще забележи интензивна кръгла искра. Възможно е да има неприятна миризма на изгоряла изолация. За да премахнете проблема, трябва да го идентифицирате навреме. При стандартна визуална проверка намотките на котвата не трябва да бъдат подути или почернели. Миризмата на изгоряло може да показва проблем. Техникът трябва да се увери, че няма късо съединение между колекторните пластини.
Универсална единица
С многофункционалния тестер за късо съединение от завой до завой можете точно да измерите съпротивлението между намотката и корпуса. В работно състояние разликата в получените данни остава незначителна. Ако полученият показател надвишава марката от 11 процента, тогава висококачествените ремонти не могат да бъдат избегнати. Капитанът ще трябва да смени цялата намотка, която ще има по-малко съпротивление. Основните ремонтни дейности трябва да са насочени към пренавиване на дефектни части. Такива манипулации са достъпни само при специални условия. Работата може да бъде поверена изключително на специалисти.
Помощен мултиметър
Универсалността на това устройство ви позволява да проверите междувитковата верига, за да премахнете своевременно съществуващата повреда. Всяка ремонтна работа трябва да започне с демонтажа на котвата на двигателя. Причини могат да възникнат отследните причини:
- Износване и счупване на четките.
- Късо съединение между плочите.
- Няма контакт на терминалите.
- Лоша изолация.
- Температурата е твърде висока за колекторни плочи.
Дългогодишният опит на експертите показва, че при счупен стартер се издава характерен бръмчене, появяват се искри, интензитетът на въртене на котвата се променя, генерират се вибрации по време на работа.
Самопоправяне
За да проверите късото съединение от завой до завой на котвата, трябва внимателно да прикрепите стартера на лампата към колекторната плоча. Трябва да видите дали лампата светва или не. Ако крушката работи, тогава капитанът трябва да помисли за смяна на намотката или целия ротор. Но ако няма реакция, тестът трябва да се извърши с омметър. Съпротивлението трябва да бъде възможно най-ниско, не повече от 9 kOhm. Ако веригата е междувиткова, тогава определено устройство ще ви бъде полезно за проверка на котвата на стартера. Можете да отстраните този проблем, ако подравните всички проводници и ги почистите от излишните отпадъци. Ако всички горепосочени препоръки не работят, остава само да пренавиете котвата. При разпояване на колекторните проводници е необходимо да демонтирате ротора и внимателно да почистите повърхността с бормашина. Изгоряла батерия може да бъде идентифицирана само с батерия.
Професионална опция
Специалистите са свикнали да използват висококачествено устройство за кръгове между завоите. Този уред е предназначен изключително за професионален ремонт.електрическо оборудване. За да работите, имате нужда от намотка със скоба. С класически мултицет можете да определите само прекъсване на котва. За по-добра диагностика е по-добре да използвате аналогов тестер. Между всички ламели трябва да се измери съпротивлението. Във всички случаи индикаторите трябва да са еднакви. В някои случаи намотките може да не изгорят и колекторът да остане непокътнат. Можете да определите междувитковия тип затваряне с помощта на устройство със здрава скоба от трансформатора. Мултиметърът е настроен на 180 kOhm. Сондата се затваря внимателно към земята, а втората се прилага последователно към всяка колекторна ламела. Ако котвата все още не звъни на земята, значи е абсолютно работеща.
Класическо късо съединение на статора
Дори такъв продукт е обект на междувитово късо съединение. На първо място, специалистът трябва да провери намотката на статора за факта на съпротивление. Но това не е най-надеждният метод. Много фактори влияят на мултицета, което може да доведе до показване на грешни данни. Крайният резултат до голяма степен зависи от пренавиването на двигателя, както и от старостта на самата ютия. Конвенционалните скоби могат да измерват ток и съпротивление. Ако капитанът има необходимия опит, тогава той може да определи повредата дори по звука на работещ двигател. Но в този случай трябва да има работещи лагери, които са добре смазани. Ако желаете, капитанът може да използва осцилоскоп, но такова устройство е много скъпо. Поради това не всеки може да закупи устройството. По двигателя не трябва да има забележкимасла, течове. Не се допускат чужди миризми. Тестер за качество проверява намотките за съпротивление. Ако резултатите се различават един от друг с повече от 11%, тогава причината за повредата може да се крие във веригата.
Домашно приспособление
Можете да премахнете междувитковото късо съединение на електродвигателя, като използвате устройство, създадено у дома. За сглобяване трябва да подготвите транзистори KT209 и KT315, променливи резистори от 47 kOhm и 1 kOhm. Продуктът може да се захранва от батерия, както и от висококачествен стабилизатор. Освен това трябва да инсталирате зелен светодиод, който ще сигнализира за включването на уреда, и оранжев - контрол. Резистор 30 ома е свързан последователно с тези елементи. Струва си да се отбележи, че работната дъска има компактен размер, поради което лесно може да се побере в малък калъф.
Причини за неуспехи
Късо съединение от завой до завой на електрически двигател не е рядък проблем. Такава неизправност се среща в 50% от всички повреди. Ситуацията може да възникне поради повишеното натоварване на електрическата инсталация. Неправилната работа на уреда често води до преждевременна повреда. Номиналният товар може да се определи от паспорта за монтаж. Претоварването може да бъде предизвикано от механични повреди на самия двигател. Сухите или блокирани лагери често причиняват късо съединение. Фактът на фабричен брак не е изключен. Ако двигателят се съхранява в неподходящи условия, това винаги е изпълнено с факта, че намоткатапросто влажна.
Промяна в съпротивлението
Определянето на късо съединение между завоите ви позволява значително да опростите ремонтните дейности. За да проверят качествено двигателя за факта на съпротивлението на изолацията, опитни електротехници активно използват мегер с напрежение 500 V. Такова устройство може точно да измерва изолационното съпротивление на намотките на двигателя. Ако електрическите двигатели имат напрежение 12 V или 24 V, тогава просто не можете да направите без помощта на тестер. Изолацията на такива намотки не е предназначена за изпитване при максимално напрежение. Производителят винаги посочва оптималната стойност в паспорта за уреда. Ако тестването е показало, че съпротивлението на изолацията е много по-малко от оптималните 20 MΩ, тогава намотките трябва да бъдат изключени и внимателно проверени всяка поотделно. За сглобения двигател индикаторът не трябва да е по-нисък от предписаните 21 Mohm. Ако продуктът е лежал на влажно място за дълго време, тогава преди употреба трябва да се изсуши в продължение на няколко часа с лампа с нажежаема жичка.
Неизправности на трансформатора
Опитните специалисти са свикнали да използват универсален индикатор за късо съединение, което значително опростява търсенето на повреди. Но дори професионалистите трябва да помнят, че изборът на най-подходящото захранване и неговото местоположение директно зависи от броя на захранваните продукти и вида на връзката. Трансформаторът има доста често срещана неизправност - неочаквано късо съединение между завоите.
Този проблем не винаги може да бъде определен с класически мултицет. Устройството трябва да бъде внимателно проверено за визуални дефекти. Навиващият проводник е с лакирана изолация. В случай на повреда между завоите възниква съпротивление, което е по-високо от 0. В такава ситуация може да възникне прегряване на оборудването. При визуална проверка трансформаторът не трябва да има следи от сажди, овъглени частици, подуване на фабричния пълнеж, почерняване. Капитанът може да разбере номиналното напрежение от документацията, приложена към уреда. Ако разликата в индикаторите е 45% или повече, тогава намотката не е в ред. За да не се влошава ситуацията, по-добре е да поверите ремонта на такъв критичен елемент на специалисти, които имат всички необходими умения.
