Двигателят D-18T някога е бил проектиран специално за граждански товарни самолети. Такива двигатели могат да бъдат инсталирани например на AN-124 Ruslan или AN-225 Mriya. Има няколко модификации на D-18T.
Малко история
Този модел е разработен много отдавна - през 70-те години на миналия век. Този двигател е създаден в Запорожие в центъра на ICD "Прогрес" им. А. Г. Ивченко. Ръководителят на конструкторското бюро, отговорно за разработката на двигателя Д-18Т, беше В. А. Лотарев. Първоначално моделът е създаден специално за свръхтежки товарни самолети.
Като аналог на новия двигател, конструкторите използваха американския двигател General Electric TF-39, който имаше тяга от 18 200 kgf. Този модел беше инсталиран на самолет Lockheed C5A по това време.
Работата по създаването на D-18T беше трудна. В крайна сметка General Electric TF-39 първоначално е бил предназначен изключително за военни самолети. Пред инженерите на Progress ICD ръководството на страната беше натоварено със задачата да разработи двигател, подходящ за използване в гражданската авиация. Щеше да има много промени в дизайна.
За да улеснят задачата, конструкторите на новия модел решават да използват като аналог вместо "General Electric TF-39" по-подходящия английски RB.211-22 за тази цел. За копиране беше необходимо да закупите приблизително 8 от тези мотора. Британското министерство на отбраната обаче предположи, че СССР има нужда от двигателите именно за копиране. Затова британците все пак се съгласиха да продадат такива двигатели, но в количеството, необходимо за инсталиране на поне 100 самолета.
Да се харчат такива пари за закупуване на двигатели само за да се направи аналог, разбира се, беше неуместно. Затова инженерите решиха да не променят първоначално избрания прототип и да разработят дизайна на двигателя D-18T, въпреки това според General Electric TF-39.
Как е проектирано
Създаването на новия D-18T беше наистина повратна точка за дейността на Progress MKB. Разработването на този модел изисква инженери да решават различни сложни задачи в областта:
- газодинамика;
- пренос на топлина и сила;
- производствени технологии;
- автоматизация и дизайн.
При разработването на газодинамичната система на новия модел, двигателят D-36 е използван като прототип. В същото време инженерите трябваше леко да коригират само някои от неговите възли.
Полетно тестване
Отговорът на въпроса къде се използва двигателятД-18Т, следователно, са самолетите "Руслан" и "Мрия". Тази техника всъщност е много мощна и нейните двигатели, разбира се, трябва да бъдат възможно най-надеждни. Ето защо, преди пускането на нов модел в масово производство, той трябваше да бъде внимателно проверен за производителност, надеждност и безопасност. Летателните тестове на новия двигател започват през 1982 г. В този случай е използвана въздушна лаборатория, проектирана на базата на самолета Ил-76.
По време на теста на двигателя бяха извършени общо 414 полета с продължителност 1288 часа. Тестът извършиха най-опитните пилоти. Серийното производство на D-18T започва през 1985 г.
Отзиви за модела: основните предимства
За времето си двигателят D-18T, според много пилоти и дизайнери, всъщност е бил много усъвършенстван двигател. Неговите параметри по никакъв начин не са по-ниски от характеристиките на най-добрите чуждестранни модели, предназначени за инсталиране на самолети на гражданската авиация. И в някои случаи дори ги надмина. Заслугите на този мотор, наред с други неща, бяха приписани от авиаторите тогава и сега са:
- нисък специфичен разход на гориво;
- ниско специфично тегло;
- рационална конструкция.
Ниският специфичен разход на гориво на модела се осигурява от големите стойности на коефициента на байпас и повишаване на налягането. Дизайнерите успяха да намалят теглото на двигателя чрез използването на нови съвременни материали по време на монтажа.
Наред с други неща, предимствата на този двигател дизайнери и пилоти включват:
- страхотна тяга при излитане;
- ниски разходи за поддръжка;
- нисък шум;
- относителна екологична безопасност.
Освен това, абсолютното предимство на тези двигатели е простотата на дизайна и пълната поддръжка.
D-18T двигател: основна информация за дизайна
D-18T се отнася до типа модели, направени по схемата с три вала. Състои се от общо 17 модула. Всеки от последните, ако е необходимо, може да бъде заменен директно от служители на транспортната авиокомпания без основен ремонт в завода. Това, разбира се, прави двигателя възможно най-удобен.
Основни модификации
Понастоящем три типа двигатели D-18T се използват в товарната авиация:
- всъщност основният модел D-18T;
- модифициран D-18T1;
- D-18TM, използван в пътническата авиация.
Последната модификация на двигателя се инсталира на самолет AN-218.
Спецификации
Дизайнът на този модел е замислен и рационален. Техническите характеристики на двигателя D-18T също са просто отлични. Можете да разберете от какви точно параметри се различава този модел в таблицата по-долу.
| Параметър | Значение |
| Диаметър | 2300 |
| Разход на гориво | 0,34 kg/kgf h |
| Тяга при излитане | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Сухо тегло | 4100 кг (за серия 3) |
Нови модели D-18T
Първоначално определен живот за ремонт за този модел двигател е 1000 часа. По-късно моторът беше подобрен. В момента в авиацията се използват и Д-18Т серии 3 и 4. Създава се и модел от 5-та серия, който ще се монтира на самолети АН-124НГ. Очаква се този двигател да бъде с 15% по-икономичен от своите предшественици.
Кой произвежда
Експериментална партида двигатели Д-18Т е произведена през 70-те години в Запорожския двигателостроителен завод. Това най-старо предприятие е основано през 1907 г. по инициатива на царското правителство. До 1915 г. заводът се занимава с производство на селскостопанска техника.
През 1915 г. компанията е изкупена от акционерно дружество Deka. Новите собственици решиха да променят профила на предприятието. Заводът започва да усвоява сглобяването на самолетни двигатели. Първият двигател, който имаше 6 цилиндъра, е произведен в тази фабрика през 1916 г. Наричаше се "Дека М-100". Този двигател е създаден от група инженери, водени отВоробиев.
В момента Запорожският двигателостроителен завод е преименуван на Motor Sich PJSC. До 2013 г. неин директор е В. А. Богуслаев. През 2013 г. на неговия пост е назначен S. A. Voitenko.
След като предприятието успешно се справи с производството на експерименталния модел D-18T, именно той беше избран за масовото производство на тези двигатели. Заводът се занимава с тяхното освобождаване и до днес. Именно този двигател в момента е основният му продукт. Компанията също така доставя газови турбинни електроцентрали на пазара.
D-18T и политика
Не е тайна, че отношенията между Русия и Украйна се влошиха значително през последните години. Това засегна, разбира се, включително и икономиката на двете държави. В момента руските АН-124 и АН-225 все още летят на двигатели Д-18Т (снимката им е представена на страницата), произведени от предприятието в Запорожие. Ситуацията обаче може скоро да се промени.
Руското правителство реши да оборудва товарните самолети "Руслан" и "Мрия" с двигатели на местно производство. Предполага се, че подмяната ще започне през 2019 г. От днес (2017 г.) за базов модел се счита NK-32 series 2. Този двигател някога е бил разработен за бомбардировача White Swan. Предимството му е наличието на турбина в конструкцията, която може да издържи дългосрочни условия на висока температура.
Един от основните проблеми при създаването на нов модел двигател за АН-124 и 225 дизайнерите обмислят промяна на размеритеаналог на NK-32. В крайна сметка моделът трябва да бъде поставен в онези отделения, в които в момента е инсталиран D-18T.
Поддръжка: възможни неизправности
Двигателят D-18T е мощно и надеждно устройство. Въпреки това, той трябва да се обслужва навреме и само от лицензирани, специално обучени техници.
Неизправности в този двигател могат да бъдат открити, например, както следва:
- двигателят не стартира след натискане на съответния бутон;
- след стартиране двигателят прегрява рязко;
- роторът започва да се върти, но не се върти;
- двигателят работи неравномерно.
Всички тези и всякакви други неизправности, разбира се, трябва да бъдат напълно отстранени незабавно. Само тогава може да се остави двигателят да работи. За да се сведе до минимум работата по отстраняване на неизправности, техникът трябва да използва и бордовата информация. Това ви позволява да разберете при какви условия е възникнала неизправност.
