Домашен мотоциклетен двигател D6 е двутактов двигател с един цилиндър. Устройството има система за захранване на карбуратора, инсталирано е на различни модели мотопеди. Поради простотата на дизайна и гъвкавостта, електроцентралата често се използва за лека селскостопанска техника или различни видове моторни домашни продукти. Помислете за параметрите, характеристиките и ремонта на това устройство.
D6 двигател: спецификации
По-долу са параметрите на техническия план на въпросния блок:
- Тип - в ред.
- Инжекция - карбуратор.
- Материалът на цилиндровия блок е алуминий.
- Броят на цилиндрите е един.
- Оценка на мощността - 1 конска сила при 4500 об/мин.
- Ход на буталото - 40 мм.
- Тип карбуратор - K34B.
- Компресия – 6.
- Използваното гориво е смес от бензин и масло.
- Тегло - 6,5 кг.
- Разход на гориво - 1,8 л/100 км.
Промени
Двигателят D6 се предлага в две версии: D6 и D6U. Дизайнът на тези двигатели е идентичен, но веригите на въртене са различни. Силовият агрегат има атмосферно охлаждане, което дававъзможността за значително опростяване на неговия дизайн. Гениалното разположение на горивната камера реши проблема с прекомерното топлинно натоварване без нужда от допълнителен цилиндър с ребра за повишаване на ефективността на охлаждане.
Стандартните карбуратори и силов агрегат са надеждни и икономични, което намалява разходите за работа на двигателя. Самият карбуратор не изисква специална поддръжка, особено ако се спазват пропорциите при приготвянето на горивната смес и се извършва навременна превантивна поддръжка.
Функции
Двигателят D6, чиято диаграма е показана по-долу, поради простотата на дизайна, може лесно да се адаптира към рамката на оборудването с помощта на фиксиращи скоби. Въртящият момент към задните колела се генерира от съединители и подходяща ролкова верига. В този дизайн не е предвидена скоростна кутия, работата на двигателя се контролира с помощта на дръжката на газта, механично свързана с карбуратора.
Двигателят D6, въпреки малкия си работен обем и компактни размери, осигурява добри динамични характеристики на леки двуколесни превозни средства. На равна площ мотопедът може да ускори до 40 км / ч. Благодарение на резерва на сцепление, машината може да работи безпроблемно по селски пътища. Въпреки факта, че са изминали повече от 50 години от създаването на двигателя, той все още е популярен сред собствениците на леки превозни средства.
Диаграмата по-долу показва основните части на двигателя:
- Дясната страна на картера.
- Топкалагер.
- Задвижваща предавка.
- Капак на съединителя.
- Ръкав.
- Цилиндр.
- Запалителна свещ.
- Квадрат.
- блокада на жлезата.
- Гърбичен винт.
- база на манивелата.
- Лявата страна на картера.
- Дренажен винт.
- A - канал за подаване на гориво към цилиндъра от картера.
- B - дистанционер от алуминиева сплав.
Поддръжка
Както вече беше отбелязано, въпросният уред не изисква сложно обслужване. Най-малко на всеки хиляда километра е необходимо да се отстранят въглеродните отлагания от свещите, да се контролира пролуката между техните електроди, силата на затягане на фиксиращите гайки върху цилиндъра. В допълнение, те извършват регулиране на оборотите на празен ход, почистват магнето, измиват въздушния филтър в бензин.
На всеки 3000 километра те извършват контролна проверка на блока за запалване, смазват лагерите на съединителя и промиват резервоара за гориво с чист бензин. Също така при такъв ход се препоръчва почистване на главите на блока и буталата.
Направи си сам ремонт на двигател D6
Най-честите неизправности във въпросния захранващ блок са проблеми с горивната система или запалителния блок. Наблюдава се следното:
- При отворен газ, двигателят набира скорост, но няма тяга. Това може да се дължи на подхлъзване на съединителя. Елементът трябва да бъде ремонтиран или заменен.
- Свещта не искри, което води до невъзможност за стартиране на двигателя. Трябва да проверите магнитото, както и да се уверите, че свещта работи и е непокътната.
- Свещите се намокрят и двигателят работи с прекъсвания. Трябва да затворите клапана за подаване на гориво или да проверите игления клапан на карбуратора.
- Двигателят не стартира. Проверете и почистете карбуратора, ако е необходимо, сменете необходимите части.
- Ток с високо напрежение не се индуцира или се наблюдава значително отслабване на искрата. Ядрото на индукционната бобина трябва да бъде сменено.
Други неизправности
D6 ремонт на двигателя може също да се наложи в следните случаи:
- Кондензаторът може да има късо съединение между уплътненията или счупени връзки, както и лоша изолация. Можете да проверите частта, като я свържете към верига 110-127 волта и 25 W лампа. Ако светлинният елемент светне, кондензаторът е повреден и трябва да бъде сменен.
- Неизправностите на прекъсвача са изгаряне, замърсяване на контактите, нарушаване на пролуките между тях или деформация на изолацията между шината и наковалнята на прекъсвача. Можете да проверите елемента с батерия и крушка, без да сваляте прекъсвача. Първо ще трябва да изключите проводника на индукционната намотка. Когато свързвате един проводник от батерията към шината, а вторият към наковалнята, светлината не трябва да свети. Ако не, прекъсвачът трябва да бъде сменен.
- Появата на пукнатини по изолатора на свещта на двигателя D6, коятоводи до късо съединение на електродите вътре в изолатора. Такъв елемент не е подходящ за работа. Разглежданите проблеми възникват при попадане на студена вода върху горещ елемент или при неправилно боравене със свещта. Ако захранващият блок е прекъсващ или не стартира, проверете запалителната свещ за искра. За да направите това, отстранете високоволтовия проводник с квадрата на свещта. Последният елемент се развива, уплътнението се отстранява, контактите се почистват от въглеродни отлагания и се проверява пролуката между електродите (трябва да бъде 0,4 mm). След това свещта се поставя в квадрат, монтиран между ребрата на цилиндъра и лостовете на съединителя. Повдигнете задното колело и завъртете, като наблюдавате появата на искра. Ако не се появи, манипулацията се повтаря с работеща свещ. Ако все още няма искра, грешката трябва да е в проводника за магнето или високо напрежение.
Регулиране на запалването
По-долу е инструкцията на двигателя D6 за настройка на запалването. Тази манипулация включва осигуряване на празнини на контактите на прекъсвача в диапазона от 0,3-0,4 mm, както и ъгъл на насочване от 30 градуса. Преди да коригирате системата, е необходимо да проверите състоянието на запалването. Това се прави по следния начин:
- Винтовете се развиват, капакът на магнитото се сваля, който се избърсва с чист парцал.
- Квадратът се отстранява със свещ, която се обръща навън.
- Съединителят се изключва чрез резе.
За да проверите пролуките между контактите, поставете отвертка в слотагърбица, завъртете го с ротора, докато контактите се счупят напълно, когато работната подложка е разположена върху цилиндричната част на елемента. След това пролуките се измерват със специална плоча, чиято дебелина е 0,3-0,4 мм. Ако индикаторът е нарушен, е необходимо да направите корекция.
Основна стъпка за настройка
За двигателя D6, чиито характеристики са дадени по-горе, регулирането на хлабината се извършва едновременно с регулирането на ъгъла на напредване. Работни стъпки:
- Разхлабете чифт монтажни винтове на прекъсвача.
- С помощта на отвертка, поставена в гнездото на гърбицата, завъртете ротора на магнита, докато рисковете съвпаднат със същия индикатор на сърцевината.
- Въртенето е по посока на часовниковата стрелка, за да се избегне разхлабване на коляновия вал.
- Прекъсвачът е настроен в позицията, в която контактите започват да се чупят, винтовете са затегнати.
- Роторът се върти, докато контактите се счупят напълно, междината е настроена на 0,3-0,4 мм.
- Ако индикаторът е по-малък от необходимия, роторът се монтира, както е описано по-горе. В случай на увеличена междина, прекъсвачът се измества наляво и надолу.
В края на работата направете контролни измервания на пролуките и ъгъла на предната част, накрая затегнете фиксиращите винтове.
