Подпорите се наричат носещ елемент на моста, поддържащ участъците и пренасящ натоварването от тях надолу към основата. Такива конструкции трябва да бъдат издигнати в пълно съответствие със стандартите на SNiP. Подпорите за мостове могат да бъдат класифицирани според няколко критерия.
Основни видове по метод на производство
Подпорите се сглобяват по технологии, които впоследствие гарантират максимална надеждност на моста и способността му да издържа на необходимите натоварвания. Според метода на ерекция те могат да бъдат:
- монолитни;
- национални отбори;
- сглобяеми монолитни.
Монтажът на монолитни мостови опори се извършва на място чрез изливане на бетон в кофража. Сглобяемите се монтират от сглобяеми бетонни или стоманобетонни елементи. В същото време последните са свързани с точното спазване на определени стандарти. Сглобяемите монолитни подпори са конструкции от комбиниран тип. Тоест част от тях се изсипват на място, а някои се сглобяват.
Монолитните опори от своя страна могат да принадлежат към групата на конструкциите:
- lined;
- безоблицовка.
Могат да се използват различни материали за подпори за облицовка. Например, много често за тази цел се използва издръжлив и естетически атрактивен гранит. Такава облицовка може да бъде шарнирна или конвенционална. В първия случай за довършителни работи се използват сглобяеми плочи. Във втория самият камък се използва директно. В последния случай материалът се вгражда просто в бетона на опората. Гранитните плочи са закрепени с превързочни шевове.
Освен това опорите на моста се класифицират на рамкови, кухи и масивни. Последните се отличават с това, че нямат кухини във вътрешната си кухина. Именно тези опори се използват при изграждането на мостове, които изпитват много големи натоварвания.
Масивните бетонови опори са разделени на групи според вида на използвания материал в конструкцията. В тази връзка се разграничават следните конструкции:
- stone;
- бетон;
- бутобетон.
Класификация по местоположение
При мостове, хвърлени през реката, опорите също са разделени на:
- средно;
- заливна равнина;
- корито на река.
Междинните опори са разположени, както вече можете да прецените по името им, между опорите. Елементите на канала поддържат участъци в зоната на ниска вода. Тоест в централната част на моста. Подпорите за наводнения се монтират извън средната ниска вода. Тоест около краищата. При железопътните и шосейните мостове съответните елементи се наричат крайни (приклади) и междинни.
Мостови основимогат да бъдат сглобяеми, монолитни или натрупани. Също така понякога се използват и специални дизайни на падащите кладенци. Във всеки случай основата на опората трябва задължително да гарантира нейната максимална стабилност.
Прегледи по дизайн и използвани материали
На тази основа всички опори за мостове се класифицират в:
- rack;
- купчина;
- колона.
При първия тип опори частта, разположена над ръба на основата, е направена от стелажи. Вторият тип конструкция се състои от два реда (в някои случаи един) купчини, обединени отгоре с дюза. Именно този сорт днес се използва най-често при строителството на мостове. Подпорите за купчини от своя страна са призматични или тръбни.
Третият тип опори са елементи, изработени от кухи или масивни стълбове. В някои случаи такива конструкции могат да се комбинират с дюза, в други не. Долната част на стълбовете на такива опори е разположена в земята и действа като основа.
Основни елементи
Опорите са доста сложни конструкции, при изграждането на които, както вече споменахме, трябва да се спазват определени правила. На етапа на проектиране на мостове се избира най-надеждният тип в този конкретен случай. Това, разбира се, взема предвид икономическата осъществимост на издигането на подпори точно с такъв дизайн.
Основната част от всяка опора се нарича тяло. Също така в дизайна на тези елементи на моста, вв зависимост от тяхното разнообразие, може да включва:
- дистанционери - стоманобетонни части, които обединяват нивата;
- отварачи - конзолни странични стени на опори, които нямат фундамент и са предназначени да задържат почвата в насипа на прохода;
- плочи под ферми;
- стени на шкафа - елементи от крайни опори, които предпазват края на участъка от почвата на насипа в прохода;
- напречни греди в масивни опори - горни стоманобетонни елементи с конзоли.
Особености на дизайна на моста
При изготвянето на чертежите на такива конструкции трябва да се вземат предвид различни фактори. Проектите за речни и морски мостове са разработени по такъв начин, че да се запази, наред с другото, естественият воден режим на прелеза. Това гарантира тяхната максимална надеждност.
Всъщност, когато разработвате строителен план, в зависимост от вида на моста за предназначението му, вземете предвид:
- дълбочина на подпочвените води;
- структура на почвата в нормално и замръзнало състояние;
- климатични особености на района;
- характеристики на растителността на района;
- вероятност от наводняване;възможност за деформация на канала и др.
Какви други важни фактори да вземете предвид
В допълнение към хидрологичните и метеорологичните натоварвания, при проектирането на мостова конструкция непременно се вземат предвид и възможните ветрови и сеизмични натоварвания. Най-трудният етап при изготвянето на чертежи на такива конструкциие изчисляването на вътрешните сили при най-неблагоприятните комбинации от външни влияния. Това гарантира максимална надеждност на мостовете по време на последваща експлоатация.
Дизайн
Когато избирате конкретен тип опори, фактори като:
- интензивност на монтажните работи и тяхното време;
- разход на материали;
- разходи за строителство.
Най-евтиният и в същото време надежден тип подпори се считат за купчини. Монтираните в стелаж обикновено се използват на средни и ниски височини. При изграждането на речни мостове най-често се издигат конструкции с масивна основна част и куха или рамкова повърхностна част. Решетките на стелажите при мостовете са поставени над повърхността на земята.
Подпорите са проектирани в съответствие с изискванията на такива регулаторни документи като:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 и някои други.
Характеристики на конструкцията на мост
При изграждане на подобни конструкции преди всичко се вземат предвид изискванията, посочени в STO NOSTROY 2.6.54 и SP 46.13330. При съставянето на чертеж на мост е важно не само внимателно да се изработи неговата структура, но и да се обърне внимание на избора на материали. Например, бетонът при изграждането на такива конструкции може да се използва само от най-високите, водоустойчиви (за речни мостове) степени. Същото важи и за фитинги, консумативи и други аксесоари.
Работна поръчка
По време на строителството на мостове, различни отСъбития. Но тази процедура задължително включва следните стъпки:
- подготвителни дейности;
- монтаж на кофраж;
- подсилване;
- изливане на бетон;
- грижа за бетона;
- закриващи събития.
При изграждането на мостове може да се използва регулируем или плъзгащ се кофраж. Във всеки случай такава форма е направена от метални части, облицовани с печен шперплат. При изливане на масивни опори и комбинирани елементи, армировъчната клетка се увеличава в хода на работа.
Подвижните кофражи се запълват с бетон по цялата площ на пилона или стелажа на няколко слоя. При плъзгаща форма разтворът се полага със скорост най-малко 7 см / ч на височина 110 см. Първото издигане на кофража се извършва 2,5-3 часа след началото на бетонирането. Консолидирайте разтвора по време на процеса на изливане, като използвате вътрешни вибратори с гъвкав вал.
Най-големите мостове в Русия
Мостовете са важна част от икономическата инфраструктура на всяка страна. Огромен брой такива структури са построени на територията на Русия. В същото време най-големите мостове в момента в нашия лагер са:
- Президент отвъд Волга - 5825 m;
- Амур - 5331 m;
- Юрибей - 3893 m.
Модерен голям багажник
Разбира се, животът не стои на едно място, така че строителството на мостове у нас продължава и днес. Например, един от тези строителни проекти, привличаневниманието на обществеността е Керченският мост. След завършване на строителството той ще стане най-големият в Русия. Мащабът на тази модерна конструкция е наистина грандиозен. Дължината на новия мост ще бъде три пъти по-дълга от тази на Президентския мост на Волга. Този индикатор в края на строителството ще бъде цели 19 км.
Как върви работата
Изненадващо, първият проект на моста през Керченския проток е разработен още преди революцията - с указ на Николай II. Тогава не построиха такава структура поради факта, че започна Първата световна война. Те се върнаха към идеята за изграждане на такава структура по времето на Сталин. През 1944 г. дори е построен железопътен мост през Керченския проток. Скоро обаче се наложи да бъде демонтиран поради повреда от лед на част от подпорите.
Друга скица на Керченския мост е направена през 1949 г. През 2010-2013 г. Украйна и Русия също обсъдиха създаването на транспортна линия през пролива. В тази връзка дори беше сключено двустранно споразумение. Изграждането на моста обаче започва едва след присъединяването на Крим към Русия.
Днес (лятото на 2017 г.) тази грандиозна сграда вече е на финален етап на строителство. Тази есен по моста от континента до полуострова, според официални лица, може дори да се върви пеша. През есента се планира монтирането на основния участък в Керч-Еникалския канал. От 1 август се предвижда да се монтират арки на опорите на моста. Всеки от тези елементи се състои от 200 големи части. Арките са монтирани върху масивни опори на фарватера. Височината им е до 35 м над нивотовода.
Проектът на моста през Керченския проток всъщност е необичаен. Изпълнението му, разбира се, е много отговорен въпрос. Тази сграда на века се издига от фирма "Стройгазмонтаж". Изграждането на мост през пролива ще струва около 230 милиарда рубли. Дължината му ще бъде, както вече споменахме, 19 км. Мостът ще има общо 4 ленти. Ширината на всеки ще бъде 3,75 м. В същото време за раменете са разпределени още 4,5 м.
Опори за изграждането на Керченския мост са стоманобетонни тръбни и призматични пилоти. За защитата им в проекта е предвидена решетка. Поради наличието на този елемент, по-късно мостът ще може лесно да издържи, например, земетресение с до 9 бала.
