В съвременните домакински и промишлени уреди се използват различни видове електродвигатели. Създавайки малки домашни електрически уреди, майсторите най-често използват асинхронен тип двигател. Има обаче и други видове задвижвания, които се използват в промишленото производство. Всички представени механизми имат ротор и статор на електродвигател.
Дори най-надеждните дизайни изискват поддръжка или ремонт с течение на времето. Следователно всеки електротехник, който работи с такова оборудване, трябва да знае правилата за такава процедура. Дори у дома можете да пренавиете и проверите статора, както и да оцените пролуката между него и ротора.
Какво е статор
Статорът на двигателя е фиксиран елемент от механизма. Това е магнитно задвижване и носеща конструкция на двигателя. Двигателят с постоянен ток има индуктор на статора, а устройствата, захранвани с променлив ток, имат работеща намотка.
Статорът се състои от сърцевина и рамка. Последное корпус от лято или заварено производство. Леглото най-често се създава от алуминий или чугун. Ядрото е под формата на цилиндър. Изработен е от електрическа стомана. Листовете материал първо се изпичат и след това се изолират с лак. Вътре в сърцевината има жлебове. Предназначени са за полагане на намотката на статора. Това е необходимо за намаляване на вихровите токове. Намотката на статора се състои от поредица от проводници, свързани паралелно и изолирани.
Ядрото е закрепено към рамката с винтове. Това го предпазва от завъртане.
Опаковка
Намотката на статора създава магнитно поле от въртящ се тип. В този случай двигателят може да има различен брой намотки. Те се свързват един с друг. Намотките се монтират в съответните жлебове. Този дизайн може да се състои от един или повече навивки на изолирани проводници.
Намотката на статора може да има редица разлики при различните типове двигатели. Това се отнася преди всичко за неговата изолация. Този параметър се влияе от напрежението по време на работа, формата и размера на жлеба, граничната температура на намотката, както и нейния тип.
Случва се не цялата намотка да бъде поставена в жлеба, а само едната му страна. В този случай намотката се нарича еднослойна. Ако две страни на намотката са монтирани в жлеба наведнъж, тогава дизайнът се нарича двуслоен. Най-често срещаният материал за намотката на статора е кръгъл меден проводник.
Проверка и ремонт
След няколко години работа, капитанът трябва да провери електродвигателя. Ремонт след прегледможе да бъде текуща или капиталова. Това повишава надеждността на двигателя.
Основният ремонт включва пълно разглобяване на конструкцията. В този случай роторът се отстранява, почиства и статорът се проверява и инспектира. Ако е необходимо, капитанът отстранява установените дефекти. Също така, след всички проверки, смяна на дефектни части, капитанът тества работата на оборудването.
В някои случаи не е необходимо напълно да разглобявате електрическия мотор. Текущият ремонт включва само почистване и продухване на статора при свален задния капак на двигателя. На достъпни места намотките се проверяват.
Честотата и вида на ремонта зависят от условията на работа на оборудването. Това се влияе от замърсяването на въздуха, температурата на околната среда, както и от изискванията на производителя. Основният ремонт се извършва най-често на всеки 3-5 години, а текущият - веднъж или два пъти годишно.
Трябва ли да се превъртя назад?
При ремонт на статора на асинхронен електродвигател, който днес се използва най-често в домакински и промишлени уреди, недостатъчно опитен майстор може да срещне редица трудности. В този случай той може да се свърже със сервизните отдели, където специалистите ще извършат пренавиване в съответствие с всички правила срещу заплащане.
Трябва да се обърнете към професионалисти, ако майсторът няма дори минимален опит в ремонта на електродвигател. Ако няма достатъчно време и желание за извършване на подобна процедуранезависимо, вие също трябва да поверите пренавиването на специалисти. В този случай цената ще бъде определена въз основа на мощността на двигателя и броя на оборотите в минута.
Електрическите двигатели за пренавиване, чиято цена в момента се определя от сервизните центрове, ще струва около 2-4 хиляди рубли. При по-мощните двигатели обаче цените се увеличават значително. Процедурата може да достигне 135 хиляди рубли. за пренавиване на големи индустриални двигатели.
Разглобяване на двигателя
Ремонтът на статора на двигателя трябва да започне след изключване на устройството от електрическата мрежа. След това устройството се демонтира. В зависимост от типа и размерите на двигателя, това може да стане ръчно или с кран.
Статорът трябва да бъде добре почистен от мръсотия, натрупана върху него през годините на експлоатация, преди да започне ремонт. За това се използват специални почистващи разтвори. Понякога е необходимо продухване под налягане. За да направите това, използвайте същото оборудване като в автомивките.
Едва след това статорът се изважда от корпуса. С помощта на струг (за промишлени двигатели) или длето (за домакински двигатели) предната част на намотката се отрязва. След това статорът се нагрява до 200ºС. Това ще омекоти изолацията и ще премахне намотката. Жлебовете са добре почистени.
Проверка на статора и неговата междина между ротора
След отстраняване на изолационната съединителна половина е необходимо да се измери хлабината между ротора и статора на електродвигателя. Въз основа на получените данни,средно разстояние. Отклоненията на индикаторите в двете посоки не трябва да надвишават 10%.
Ако разликата е неравна, ще има едностранно привличане на ротора към статора. Валът и лагерите ще бъдат подложени на повишено напрежение. Паралелните разклонения и фазите на намотката ще бъдат натоварени по различен начин. Шумът и вибрациите ще се увеличат. Ако това отклонение не бъде коригирано навреме, роторът ще докосне статора. Двигателят ще се повреди.
След това се проверява самият корпус на статора. Активната стомана трябва да има плътно притискане. Също така, капитанът трябва да оцени здравината на инсталацията в каналите на дистанционерите. Ако натискането не е достатъчно силно, листовете на сърцевината започват да вибрират. Такъв процес води до разрушаване на изолацията между тях. В резултат на това в двигателя се определя локално прегряване на самата стомана, както и на намотките.
За да увеличи плътността на стоманените листове, майсторът трябва да изчуква клинове от гетинакс или да постави парчета слюда с лак. Освен това при ремонт на двигателя е необходимо да се проверят и други механизми (ротор, лагери).
Навиване на статор
Пренавиването на електрически двигатели ще изисква известно количество знания и умения. Цената на такава процедура е доста висока. Затова много майстори решават да извършат цялата операция със собствените си ръце.
За това трябва да подготвите специални шаблони. Върху тях ще бъде навита намотка. При развиване капитанът трябва да запомни (или да снима) броя на завоите във всеки от тях. Също така е необходимо да се измери дължината иширината на образуваното чиле.
Майсторът може да закупи меден проводник с точно същото напречно сечение, както се използва в двигателя. Електромеханичните характеристики на изолационния материал също трябва да бъдат идентични. При желание капитана може да зададе нови индикатори за мощност и скорост на ротора. За да направите това, се закупува меден проводник с различно напречно сечение и технически характеристики.
Подготовка на тел и канали
Пренавиването на статора изисква известна подготвителна работа. В жлебовете трябва да се поставят нови изолационни подложки. Те са изрязани от електрически материал със специални показатели за дебелина, диелектрична якост и топлоустойчивост. Необходимите параметри на изолационния материал могат да бъдат зададени с помощта на справочника. За да направите това, трябва да знаете основните параметри на двигателя.
След това трябва да изчислите необходимия брой завои на намотката и самия проводник. Правилният тип намотка може да се определи според размерите на статора с помощта на специална референтна информация. Ако главният е запомнил тези параметри по време на отвиване, можете да пропуснете тази стъпка.
Рана
След извършване на цялата подготвителна работа, статорът се навива отново. В работилниците за това се използва специална машина за навиване. Има брояч за броя на завъртанията и специални накладки. Те придават на намотките желаната форма. У дома можете сами да създадете тези подложки.
Работата се извършва на маса, покрита с мека кърпа. Това ще позволиизбягвайте повреждането на изолационния лак. Бобината трябва да бъде с резба вътре в статора. След това жицата се полага в жлебовете, като ги издърпва последователно през специална междина.
Можете да направлявате проводниците с дървен инструмент, който прилича на тъп нож. След полагане на групата бобини тя се завързва и се поставя уплътнение. Системата се фиксира със специален щифт, който се забива по цялата дължина на жлеба. Освен това същите действия се извършват със следващата група намотки.
Завършете навиването
Статорът на двигателя също изисква правилно завършване на ремонта. Между намотките е необходимо да се поставят междунамоткови изолационни уплътнения. Те изглеждат като ленти от специален материал. След това трябва да завържете задната част на статора със специално въже. Плетено е чрез бримки.
Оформете предните части на намотката. Напълва се с лак и се суши при нагряване до 150ºС за няколко часа. Проверката се извършва след пълно изсъхване на двигателя. Преди това трябва също да проверите съпротивлението между намотките и корпуса.
След като разгледа какво представлява статорът на електродвигателя, както и неговите характеристики, всеки майстор може да обслужва и ремонтира такова оборудване.
