При ремонтно-строителни работи техническите операции с колони се извършват доста често. Това се дължи на големите натоварвания, които падат върху този конструктивен елемент, износвайки структурата му. Най-често срещаната ремонтно-възстановителна операция от този тип може да се нарече укрепване на колони, за което се използва широк спектър от методи.
Кога е необходимо да се укрепи кладенецът?
Необходимостта от допълнително укрепване на строителните конструкции обикновено възниква след образуването на дефекти. Колоната се използва основно като носещ архитектурен и строителен елемент, така че се характеризира с различни видове повреди. Най-честите проблеми са:
- Пукнатини. Най-често срещаният вид увреждане на конструкцията на колоната, което може да има различни форми и прояви. Що се отнася до причините, деформационните пукнатини могат да възникнат в резултат на свиване на сградата, повишени натоварвания, корозия на армировката в шахтата, намаляване на якостта на бетона ии др.
- Чип. Също толкова опасен дефект, чието образуване може да бъде свързано с механични или пожарни въздействия върху конструкцията, както и със загуба на оригиналните свойства на металните носещи пръти.
- Отлепете. Този вид повреди възникват и поради пожарни ефекти, корозия на армировката и натиск на неоплазми - ледена кора или алкали.
- Пилинг. По правило това е следствие от контакт с агресивни медии. Цикличните процеси на овлажняване/сушене или замразяване/размразяване обикновено водят до пълно разрушаване на структурата.
Факторите на деформация на конструкцията могат да повлияят на избора на тактика за ремонтни и възстановителни дейности. Но най-често технологиите за укрепване на колоните се избират въз основа на физическите и експлоатационни качества и параметри на сондажа. Преди да продължите с прегледа на конкретни методи за решаване на задачата, си струва да се запознаете с универсалните правила за организиране на работа.
Общи съвети от експерти по време на работа
При укрепване на технически операции, които се извършват във връзка с носещи конструкции и конструкции, често се включват различни опори, облицовки и ъглови опорни елементи. Когато използвате такива устройства, е важно да имате предвид две правила:
- Броят на нивата или слоевете на подсилващата превръзка не трябва да бъде по-малък от три. Напречната лента е напълно насложена в четири слоя.
- Поддържа се припокриване от около 20-30 см. Челните стави обикновено се изключват.
Ако се планира да се използват методи за укрепване на колони с повърхностна обработка на ствола с композитни агенти и полимери, тогава първоначално трябва да се вземат предвид следните условия:
- Влажността на бетона трябва да бъде най-малко 4%. Този коефициент се проверява с влагомер.
- Кондензата трябва да бъде премахната от повърхността на колоната.
- Епоксиден слой се нанася върху цевта преди директно нанасяне на полимера.
- Температурата на конструкцията трябва да варира между +10…+45 °С. Това е нормалният режим за работа със смоли.
Независимо от използвания метод за укрепване на вала на колоната, повърхността трябва да бъде почистена и обезпрашена. Не трябва да има замърсявания, мазни петна и мляко. Такива задачи се решават с шлифовъчен инструмент - ръчен или машинен, в зависимост от площта.
Технология за подсилване на клипс
Използването на комбиниран корпус за укрепване на валовете на колоните дава възможност да се осигури стабилност на конструкцията, както пред динамични, така и при статични натоварвания. Стандартната версия на този метод се счита за укрепване на колони с метална скоба, но експертите препоръчват първоначално да се изчисли добавянето на рамката със стоманобетонни вложки със затворени стоманени скоби.
Преди извършване на монтажни операции трябва да се направят прорези в структурата на багажника с дълбочина до 5 мм. Повърхността на колоната също е почистена от чужди частици и защитена от корозия. Основата на рамкатаклипсите ще бъдат структура от напречни ленти и надлъжни метални ъгли. Надлъжните компоненти се поставят върху циментово-пясъчен разтвор и се захващат със скоби. Освен това, по цялата дължина на багажника до ъглите, е необходимо да се заваряват напречните ленти чрез точково заваряване, като се поддържа стъпка от около 50-60 cm.
Предимствата на укрепването на колоните със стоманени скоби включват скоростта на монтаж и структурната гъвкавост на схемата за закрепване. Веднага след завършване на монтажа на рамката, багажникът ще бъде готов да приеме проектните натоварвания, а в бъдеще, ако е необходимо, рамката може да бъде модифицирана чрез въвеждане на допълнителни крепежни елементи. Но щипката може да изпълни основната задача за укрепване само ако замазките и дъските с ъгли прилягат плътно към повърхността на колоната. Качеството на фиксиране се определя от гладкостта на цевта и нейната геометрия.
Технология за разширяване на секции
Типичната конструкция на строителна колона се състои от две конструктивни части - бетон и армировъчни елементи. Ако укрепването на колоните с скоби е насочено към увеличаване на твърдостта на носещия метален скелет на цевта по външен метод, тогава увеличаването на сечението има за цел да разшири площта на носещата повърхност. Основната бетонна маса се увеличава, което прави конструкцията по-стабилна и издръжлива.
Този метод се използва в случаите, когато по принцип е възможно да се увеличи техническата зона на мястото на експлоатация на колоната. Най-добрият начин може да бъде едностранно увеличаване на секцията - по ширина,дължина или дълбочина на конструкцията. От технологична гледна точка основната задача на майстора ще бъде да осигури достатъчно силна връзка между новия бетонен слой и стария. За това се използват методи за укрепване на колони с метални скоби. Но рамката в този случай не изпълнява функцията на независим носещ елемент, а действа като спомагателна подсилваща щайга, която ще ви позволи да свържете две бетонни нива. Монтира се същата надлъжна армировка с прорези и ъгли. В идеалния случай, ако е възможно, той трябва да бъде заварен към основната армировка в цевта с метални шорти. След това бетоновият разтвор се загражда директно със зидария.
Технология за композитна армировка
Днес в много области на строителството и производството металните части се заменят с продукти, изработени от композити и въглеродни влакна. Тази опция за укрепване на колоните е изгодна с това, че с по-малка маса и размери на елемента позволява да се осигурят същите функционални задачи. Самото олекотено въглеродно влакно не претоварва колоната (особено важно за конструкции на разрушени паметници на културата), но показва устойчивост на товари като стомана. Освен това якостта на опън на някои композити е 4-5 пъти по-висока от тази на армировката от стоманобетон.
Техниката за укрепване на колоните в този случай ще се състои в залепване на композитни или въглеродни ламели, перпендикулярни на повърхността на багажника. Обикновено изчислението се прави за облекчаване на вертикалните натоварвания с акцент върхуогъващ момент. За да се постигне този ефект на подсилване, плочите се залепват по линията на действие на натоварващия момент. Що се отнася до лепилния състав, могат да се използват полимерни строителни смеси, които също ще изпълняват спомагателни задачи за външно укрепване на конструкцията, защита от влага и топлоустойчивост - наборът от адхезивни свойства ще зависи от условията на неговото използване. Сред предимствата на този метод се открояват липсата на структурни промени в колоната, възможността за декориране на багажника чрез боядисване на ламелите и издръжливост.
Укрепване на стоманобетонни колони
За този тип архитектурни стволове се препоръчва използването на методи за укрепване на стоманена обвивка. Тъй като говорим за масивна конструкция с голяма маса, подсилващата рамка трябва да се вмести плътно в конструкцията на колоната. В същото време е нежелателно да се претоварва лагерния вал, тъй като това ще доведе до по-висок ефект на механична умора не само за колоната, но и за долния етаж. Би било оптимално да използвате стоманена скоба с ъгли върху циментово-пясъчен разтвор. Както в класическата схема, стоманобетонните колони са подсилени с напречни ленти и преходни вложки, заварени към вътрешната армировка на шахтата.
Преди заваряване е важно да помислите за един технологичен трик. Експертите препоръчват нагряване на тапетните ленти до 100-120 ° C и едва след това да се пристъпи към свързването. Когато елементът изстине, размерите му ще станат по-малки, което ще осигури положителен ефект от предварителното напрежение. Също така, при укрепване на стоманобетонни конструкции, няма да е излишно да се използват допълнителниЗащитни устройства. Най-удобно е да се монтират дистанционери, образувани от два ъгъла на канала. Свързват се с дъски и се закрепват на принципа на опора с опъващи болтове.
Укрепване с нагрети скоби
Ако колоните не изпитват големи конструктивни натоварвания и не изискват основно укрепване на конструкцията, тогава можете да се справите с оптимизирана техника за инсталиране на лентови стоманени облицовки. Оказва се един вид скоби за ремъци, които са монтирани по цялата височина на багажника. В резултат на това се спестяват строителни материали с фитинги, а дизайнът на колоната остава непокътнат. Технологичната сложност на такова решение се състои в предварителното нагряване на металните ленти и правилното кримпване на колоната. Теоретично скоби могат да се използват за укрепване на стоманобетонни колони с кръгли, правоъгълни и квадратни сечения. Но във всеки случай ще има своя собствена схема на кримпване, за която се избира подходящият метод за захващане на лентата.
Заготовките за наслагвания се нагряват в пещна сграда или с горелка до около 300°C. Освен това, с помощта на специален приспособление или скоби, е необходимо плътно да компресирате багажника със скоба в предварително установената зона. Известно време след обвързване скобата ще се охлади и металът, в резултат на намаляване на температурата, ще притисне още по-плътно към повърхността на колоната. Отново резултатът не е толкова независима подсилваща рамка, колкото спомагателна армировка.
Укрепване на метални колони
В сравнение със стоманобетонни шахти, изцяло металниконструкциите изключват възможността за монолитно изграждане на конструкцията чрез рамка или бетонна зидария. Затова по-често се въвеждат скоби, затягане, дистанционери и устройства за предварително напрягане. Много практичен и функционален вариант е да се подсили стоманената колона чрез разширяване или укрепване на структурната обувка в непосредствена близост до пода или основата. На долното ниво е разрешена възможността за създаване на бетонна замазка, което ще увеличи вертикалната стабилност на колоната.
Малките шахтови конструкции се препоръчват да бъдат подсилени с предварително напрегнати елементи. В това качество се използват инвентарни и телескопични ферми с твърди подпори, чиито параметри могат да се променят в зависимост от текущото натоварване. Между другото, такова укрепване на стоманобетонни колони ще бъде трудно поради недостатъчна твърдост на конструкцията, но металните валове позволяват използването на инструменти за крик. Тоест, потребителят може да промени височината и позицията на конструкцията, като я заклини и свърже със скоби.
В носещите секции се правят прорези и жлебове за допълнителна застраховка и се монтират ограничителни временни планки с кръгли прорези за подсилване. След това се монтира армировъчна пръчка и носещата зона се бетонира. Когато излятата замазка придобие достатъчно здравина, армировъчният прът се напряга с анкерни обков и болтове - те могат да бъдат вградени в отворите отстрани на долните повърхности. Оказва се капитален метод за конструктивно укрепване на колоните,който се използва само ако е технически възможно да се реконструира съседният обект.
Укрепване на компресирани колони
Ексцентрично компресираните стволове са подсилени чрез комбинация от технически средства, включително подсилващи превръзки, профилирани метални ъгли и напречни пръти. Сложната армировка позволява в този случай да се осигури ограничена деформация и взаимна работа на лентовите елементи с тавани. Тоест моментите на натоварване не се преразпределят, а директно се прехвърлят от горната бетонна конструкция към долната.
Основата на армировъчната система се формира от няколко напречни превръзки, които са разпръснати с единични подсилващи вложки, изработени от стомана или въглеродни влакна. Но ако армировката на колоната със стоманобетонна клетка е направена с добавяне на пясъчно-циментов разтвор, тогава превръзката с наслагвания се изчислява само за хардуерни крепежни елементи. По-специално, същият бетон се заменя с анкериране с надлъжни елементи през подовете. Основната трудност при монтажа на такава система се свежда до необходимостта от поддържане на аксиална симетрия при монтиране на надлъжни захващащи и закрепващи елементи.
Заключение
Естеството на прилагането на един или друг метод за укрепване на вертикална архитектурна структура до голяма степен ще зависи от характеристиките на частите от конструкцията, свързани с нея. Например, укрепването на стоманобетонни колони при големи натоварвания може да включва както монтаж на метална рамка с бетонно разширение, така и инсталиране на дистанционни елементи. Но само ако позволявапо-ниско припокриване - ограничението може да се дължи на превишението на проектната товарна маса. Такива ограничения стават особено остри в ситуации на амплификация на състави на групови колони. По правило в такива случаи не се допускат масивни и тежки рамки и замазки, а разработчиците на техническия проект са изправени пред задачата за детайлно изчисление за устройството на допълнителни връзки чрез интегриране на твърди предварително напрегнати опори..
