Един от най-значимите федерални инфраструктурни проекти през последните няколко години, без преувеличение, може да се нарече реконструкция на Централната околовръстна магистрала. От особено значение за този проект са геополитическите събития, които се случват в момента - различни санкции и ембарго върху вносни материали и оборудване от Западна Европа и САЩ, ограничаващи достъпа на руски компании до евтини чуждестранни капиталови пазари.
Какво е исторически централния околовръстен път?
В продължение на много следвоенни десетилетия на ХХ век, до разпадането на Съветския съюз, Централният околовръстен път беше военно-стратегическата артерия на силите за противовъздушна отбрана на Московска област. Там, където минава Централният околовръстен път, товарите и войските бяха преместени между военни части, разположени в непосредствена близост до Централния околовръстен път и въоръжени с ракетни системи по цялата обиколка на разстояние около 30 км от Москва. През тези години пътуванията и още повече пътуванията по Централния околовръстен път бяха строго ограничени от военни постове. Разбира се, този път нямаше необходимите атрибути на обществен път, тоест пътна маркировка, осветление и огради. Да, и пътната настилка не съвпадашемеждународни стандарти, той беше бетонен и предназначен за преминаване на тежка военна техника без особен комфорт, но по всяко време на годината и при всяко време. Затова хората наричат пътя, по който минава Централния околовръстен път, "бетон".
Какъв е Централният околовръстен път днес?
След придобиването на суверенитет от Руската федерация претърпя значителни промени и военната доктрина. Сега са разработени нови модерни модели оръжия, включително системи за противовъздушна отбрана, които могат да осигуряват преките си функции без никакви ограничения. И така територията, през която минава Централния околовръстен път, беше отворена за обществено ползване.
На места е ремонтирана старата разрушена настилка, положен е асфалт, нанесена е пътна маркировка, ремонтирани са мостове.
Въпреки това, след промяната в икономическата структура в Русия, въвеждането на широко разпространена децентрализация на производството, мащабно увеличение на товарооборота между регионите, Москва се превърна в основния център за претоварване на товари на страната и такъв път не отговаря на съвременните изисквания. Милиони тонове товари пристигат в района на Москва по радиални магистрали и след обработка в складови терминали се връщат обратно в регионите по същите магистрали.
В такава ситуация камионите, приближаващи града, имат единствената възможност да се движат в рамките на региона между магистрали само по околовръстния път на Москва, който се използвасъщо за градски транспорт и автомобили. Такъв обем транспорт не е в състояние да "смила" дори много широка и модерна магистрала. При тези условия не беше просто въпрос на комфорт, а жизненоважен въпрос за реконструкцията на Централния околовръстен път, където ще се извърши грандиозно строителство, тъй като без него всички превозни средства на Московска област ще попаднат в едно голямо задръстване.
TsKAD: карта на маршрута
Решено е реконструкцията на Централния околовръстен път да се извърши в пет стартови комплекса, започвайки от магистрала ДОН и по-нататък по часовниковата стрелка. Реконструираният път ще минава по трасето на съществуващия "бетон" с изграждането на няколко алтернативни пътя в близост до градовете Одинцово, Митищи, както и по участъка, където минава Централен околовръстен път Звенигород SS 155.
Пътят е планиран да бъде завършен според всички ултрамодерни изисквания, отговарящи на международните стандарти.
Ако съчетаем основните точки от предстоящата реконструкция на Централния околовръстен път, строителната схема ще изглежда така:
- осем до десет ленти за двупосочно движение без светофари;
- модерна асфалтобетонна настилка;
- липса на съседство, пресичане на насрещно движение, второстепенни пътища, само през завиващите "джобове";
- модерни възли с радиални магистрали.
Пътят на Централния околовръстен път - къде ще отиде?
Централният околовръстен път ще преминава през обходни участъци на градовете близо до Москва, свързвайки Домодедово, Одинцово, Звенигород, Солнечногорск, Митищи, Щелково, Бронници.
Характеристики на финансовия и икономически компонент на Централния околовръстен път
Предвид тежките финансово-икономически условия, описани в предговора, беше решено схемата за изграждане на Централния околовръстен път да се реализира при условията на публично-частно партньорство. Какво означава това?
Големи пътностроителни руски и чуждестранни холдинги сключват договор с държавата за период от тридесет години на конкурентна основа. Съгласно условията на договора фирмата изгражда и експлоатира определен участък от пътя за собствени или привлечени средства, но в същото време, за да компенсира разходите си, има право да събира пътни такси на определен участък.
Разбира се, ПЧП е нова форма на строителна организация за съвременна Русия. Но като се има предвид колко голяма конкуренция се разви в търговете за всеки участък от реконструкцията на Централния околовръстен път, тази форма е много обещаваща.
Що се отнася до развитието на районите на Московска област, съседни на Централния околовръстен път, тогава, разбира се, наличието на такава модерна магистрала ще даде тласък на жилищното строителство (сериозни строителни компании като Morton, SU -155, "ПИК" и др.). По-специално, в покрайнините на Звенигород, в непосредствена близост до Централния околовръстен път, компанията SU-155 възнамерява да построи няколко жилищни района. А това са нови жители, нови работни места и данъци.
