Фондацията е основата на всяка сграда. Поема общото натоварване от стената, тавана, пода и покрива. Срокът на експлоатация на сградата ще зависи от нейната здравина. Цената на изграждането му може да достигне 40% от цената на сградата. Пилотната основа ще помогне за намаляване на разходите за строителство. Монтажът на пилоти с решетка е отличен заместител на класическия лентов фундамент.
Разлики в пилотната основа
Основната функция на всяка основа е да създаде фиксирана опора за сградата. В зависимост от вида на почвата, слоят, който поема натоварването на конструкцията, може да бъде на различна дълбочина. Рохкавата и песъчлива почва изисква значително задълбочаване, за да се създаде надеждна основа. Обратно, скалисти и скалисти почви не изискват дълбоки основи.
В допълнение към стабилността на почвата, се взема предвид средната зимна температура в района на строителството. Надигането, което се случва през зимата, избутва основата настрани със силаповърхност.
За да се избегне изграждането на лентов фундамент с голяма дълбочина (повече от 2 m), се монтират пилоти, които поемат натоварването на къщата и го пренасят в дълбоки почвени слоеве.
В строителната технология се използват следните видове пилоти:
- Сега. Бетонът се излива в подготвения кладенец, образувайки стълб вътре в почвата.
- Винт. Те са метални тръби с остриета под формата на винт. Извито в земята.
- Стоманобетон. Този сорт се забива в почвата с пилото.
- Вибропотопяем. Тези пилоти могат да бъдат както стоманени, така и стоманобетонни. Те се отличават с висока якост. Първоначално проектиран за почви с ниска плътност.
Отморени купчини
Монтажът на сондажни пилоти е оптималното решение за изграждане на фундаменти върху почви с ниска плътност, както и при разместващи се и надигнати почви. На етапа на сондаж паралелно се извършват геодезически проучвания. Тъй като сеялката се движи по-дълбоко, се вземат проби от почвата. Това помага да се определи колко дълбоко трябва да пробиете.
За да се избегне срутване на кладенеца, в него е монтирана обсадна тръба. Освен това служи като кофраж за изливане на бетон.
Подготовка на кладенци за монтаж на пилоти
Пробиване под пилоти трябва да бъде строго перпендикулярно на повърхността на земята. Това условие е трудно за изпълнение поради грешката в работата на свредлото. Такадиаметърът му е избран с марж, няколко сантиметра повече от корпуса. Това ще позволи тя да бъде точно съотнесена с оста на бъдещата стена.
Ако кладенецът е с диаметър до 200 мм, тогава можете да използвате ръчна моторна бормашина. За монтиране на пробити пилоти с по-голям диаметър се използва тракторна инсталация, тъй като съпротивлението на бормашината е толкова голямо, че е нереалистично да се държи ръчен инструмент.
Ако оборудването се наема и се заплаща на час, препоръчително е предварително да се подготвят пътищата за достъп до работната зона, както и предварително да се направят всички маркировки.
При пробиване трябва да се има предвид, че дълбочината на потапяне на инструмента в почвата няма да съответства на изчислената дълбочина. При повдигане на свредлото земята от шнека ще се разпадне, което частично ще намали дълбочината на кладенеца. Следователно, трябва да премахнете почвата с марж от 10-20 см.
За да се избегне свиване на купчината и последващо напукване на решетката, дъното на кладенеца трябва да бъде покрито с плътен материал (чакъл, натрошен камък), след което да се трамбова.
Обсадни тръби
Основната задача на тези елементи е да предпазят кладенеца от проливане на почвата. Освен това те предпазват бетона от опасното въздействие на влагата: замръзването на мокър бетон води до бързото му разрушаване.
При твърди скали, които не подлежат на срутване, вместо обсадна тръба може да се направи хидроизолация от покривен филц, навити на пръстен на няколко слоя. Необходимо е да изберете диаметъра, така че да съответства точно на кладенеца. В противен случай бетонът ще смачка пръстена по време на изливането и купчината ще остане без хидроизолация.
Материал на корпусаслужи азбестоцимент или поцинкована стомана. Тръбите се вземат с марж. Дължината се изчислява въз основа на дълбочината на кладенеца и височината на повърхностната част. Освен това се взема марж за последващото подравняване на всички обсадни тръби в една равнина.
Преди да се монтират пилоти под къщата, дъното им е покрито с плътен филм, така че излятият бетон да не тече отдолу.
Обсадната тръба се монтира веднага в подготвения кладенец, след което се изравнява по ниво. Празнината между почвата и тръбата трябва да се запълни незабавно, за да се избегне изместване.
Укрепване на купчини
Бетонът е страхотен при справяне с натоварвания на натиск. Но тясната купчина не понася добре напречния ефект. Такива натоварвания могат да възникнат при движения на земята и да доведат до разрушаване на основата.
За да се увеличи якостта на огъване, бетонната купчина е подсилена със стоманена армировъчна рамка преди монтажа.
Рамката е направена отделно от пръти, свързани със стоманена тел. Диаметърът на конструкцията е избран с 40 мм по-малък от дебелината на бъдещата купчина. Това се прави, за да не стърчи металът от бетона.
За рамката се взема армировка с дебелина 12-14 мм. Той е свързан или заварен с тел с диаметър 5 мм. Ако се използва заваряване, стъпката на фиксиране е 0,4 м. За да се осигури същата здравина на плетената рамка, стъпката се намалява наполовина.
Арматурната лента е монтирана точно в центъра на корпуса. Тя трябва да стърчи над повърхността до височината на бъдещетогриляж.
Процес на бетониране
Има два начина за бетониране: поръчайте готов бетон в миксер или го направете сами на строителната площадка. В тази връзка проблемите, които възникват по време на процеса на изливане се решават по различни начини.
Бетонът, влизащ в корпуса, може да премести стоманената рамка настрани. Ако сместа се прави ръчно, тогава порциите й са малки и армировката може да се регулира ръчно, когато бетонът пристигне. Ако пълните с миксер, големите обеми няма да ви позволят ръчно да изравните рамката. Поради това е необходимо предварително да се укрепи армировката във вертикално положение, като се използват клинове и дистанционери.
За да се премахнат въздушните мехурчета от бетонната смес, след изливането е необходимо разтворът да се уплътни с потопяем вибратор или дълъг прът.
Стоманобетонни пилоти
За изграждане на обекти с голямо тегло и висок натиск върху почвата се използва монтаж на стоманобетонни пилоти за фундамент. С много предимства - висока якост, равномерност на натоварването, голяма дълбочина на потапяне, тази технология е скъпа за частно строителство поради използването на специфично оборудване.
Преди монтажа на стоманобетонни пилоти се извършва маркиране на територията, а също така се изследва почвата. След това се прави пробно шофиране, за да се изясни подвижността на почвата.
Работата се извършва с помощта на забиване на купчини. Теглото на работния чук е в диапазона от 0,3 до 10 тона. Позицията на купчината трябва да бъде строговертикална. Допустимо отклонение - не повече от 1 градус.
Разликата между монтажа на пилоти от този тип е, че те се забиват до спиране. При всеки удар на чука почвата се уплътнява и се достига момент, в който купчината не може да се придвижи по-дълбоко. Това се нарича ниво на неуспех.
Основното предимство на монтирането на стоманобетонни пилоти е липсата на последващо свиване под тежестта на сградата, както и устойчивост на надлъжни натоварвания, произтичащи от движението на почвата.
Винтови пилоти
За сгради с малко тегло, като рамкови или дървени къщи, винтовите пилоти ще бъдат добър заместител на бетона. Основната разлика между тях е, че една скучена купчина не е ограничена от теглото на възприеманото натоварване, докато винтовата купчина може да издържи 6 тона. Следователно, преди монтажа, е необходимо да се изчисли общото тегло на сградата и да се определи стъпката на монтаж на пилоти.
Изборът на тип ще се основава на икономическия компонент, а също така ще зависи и от вида на почвата, върху която се изгражда основата. Например, подзолистите почви или торфищата са силно корозивни, така че стоманените тръби като основа не са най-добрият вариант.
Винтовите пилоти се използват по-често за изграждане на къщи с дървени ленти. Рядко инсталирайте решетка.
Инсталация
Ръчното боравене с винтови пилоти е тежка работа, която изисква голяма физическа издръжливост от работниците. Колкото по-плътна е почвата и колкото по-голям е диаметърът на винта, толкова по-трудно е забиването на купчината.
Нагоречаст от тръбата има отвор за монтаж. В него се вкарва тръба, чиято дължина трябва да осигурява необходимия въртящ момент. Двама работници въртят купчината, като държат краищата на тръбата, а третият се уверява, че няма отклонения от вертикалата.
За механичния монтаж на пилоти под фундамента се използва трактор с устройство за завинтване. Специална глава, окачена на стрелата, улавя тръбата и предава въртящ момент към нея през отвора. Чрез поставяне на купчината в правилната точка и регулиране на правилната позиция, устройството увива тръбата в земята до желаната дълбочина.
Стоманобетонна решетка
Кулминацията на технологията за монтаж на пилоти е обвързването им в една структура с помощта на решетка. Той служи като основа за стени и подове.
Ширината на скарата е равна на ширината на стената плюс 10 см. Височината зависи от теглото на конструкцията, както и от разстоянието между пилотите. Колкото по-дълъг е участъкът, толкова по-висока трябва да бъде решетката. За фарове тази стойност не надвишава 0,3 m.
Преди изливането на скарата с бетон се монтира подсилваща рамка. Изработена е от стоманена армировка с диаметър 16-20 мм и е заварена към рамката на пилота. За да се увеличи твърдостта на конструкцията, сноповете арматурни пръти в средата на участъците също са заварени заедно.
Производство на кофраж
За да запълните решетката с бетон, трябва да направите кофраж. Бетонът има висока плътност, така че дъното трябва да поддържа тежестта му. Подпората под кофража трябва да е надеждна. Можете да използвате тухлиблокове от експандирана глина. Колкото по-висока е решетката, толкова по-голямо е теглото на бетона, което означава, че подпорите трябва да бъдат поставени на по-близко разстояние една от друга.
Кофражът се чука от дъски с дебелина 20-25 мм под формата на кутия. Страничните му стени в горната част трябва да бъдат свързани помежду си. Това ще предотврати срутване под тежестта на бетона.
Усилващата клетка се поставя вътре в кутията, така че до дъното остават 0,2 м. Това ще позволи на армировката да остане вътре в решетката и ще я предпази от корозия.
Долните кофражни дъски трябва да имат малък надвес за монтиране на допълнителни разрези. Кутията отвътре е облицована с филм, който предотвратява изтичането на бетон през пролуките между дъските.
За изливане на скарата е необходимо да се използва бетон с висока якост, който може да издържи на сурови климатични условия.
Бетонът набира сила в рамките на 28 дни. Ето защо не е препоръчително да започнете полагането преди това време. Преди да започнете следващия етап на строителството, трябва да се уверите, че бетонът е достигнал желаната якост. Не винаги е възможно да се изпрати проба в лаборатория за изследване. Следователно, можете да използвате простия метод за проверка с чук и длето.
Ударът трябва да се нанесе с чук с тегло 300-400 гр. По размерите на шията можете да определите на кой клас отговаря бетонът:
- 1 см - клас на якост M75;
- 0,5 см - M150;
- по-малко от 0,5 см - M200-250
Ако след удара няма почти никакво стържене, тогава здравината съответства на марката M350.
