Котвата на електродвигателя се отнася до въртящата се част, където се събира мръсотия, образуват се сажди. В случай на неизправност можете да диагностицирате у дома визуално и с помощта на мултицет. Не трябва да има стружки, драскотини или пукнатини върху триещите се повърхности. Ако бъдат открити такива, се вземат мерки за отстраняването им.
Типични неизправности
Котвата на електродвигателя не подлежи на износване при нормални работни условия. Сменете само четките, като измерите допустимата дължина. Но при продължителни натоварвания намотките на статора започват да се нагряват, което води до образуването на сажди.
Поради механични въздействия, котвата на електродвигателя може да се деформира, ако лагерните възли са повредени. Двигателят ще работи, но постепенното износване на ламелите или плочите ще доведе до окончателния му отказ. Но за да спестите скъпо оборудване, често е достатъчно да се извърши превантивна поддръжка и устройството може да се използва дълго време.
Отрицателните фактори, влияещи върху арматурата на двигателя, включват влага върху метални повърхности. Критично е продължителното излагане на влага и появата на ръжда. Поради червените клъстери и се появява мръсотияувеличаване на триенето, това увеличава текущото натоварване. Контактните части се нагряват, спойката може да се отлепи, създавайки периодична искра.
Сервизният център може да помогне, но това ще изисква определени разходи. Можете сами да се справите с повреда, като сте се запознали с въпроса: как да проверите котвата на електродвигателя у дома. За диагностика ще ви трябва устройство, което измерва съпротивлението и инструменти.
Как се диагностицира грешка?
Проверката на котвата на електродвигателя започва с определянето на самата повреда. Пълната повреда на този монтаж възниква поради разпадащи се колекторни четки, разрушаване на диелектричния слой между плочите, а също и поради късо съединение в електрическата верига. В случай на искри вътре в устройството, те заключават, че тококолекторите са износени или повредени.
Искрянето на четките започва поради появата на празнина в точката на контакт с колектора. Това се предшества от падане на устройството, голямо натоварване на вала по време на заглушаване, както и нарушение на целостта на спойката на проводниците на намотката.
Неизправност с работещ електродвигател се проявява в типични условия:
- Искрата е основният симптом на неизправност.
- Бурене и триене, докато арматурата се върти.
- Доловима вибрация по време на работа.
- Променете посоката на въртене, когато котвата премине по-малко от завой.
- Появата на миризма на топяща се пластмаса или силно нагряване на корпуса.
Какво да направите, ако се появят изброените отклонения в работата?
Честотата на въртене на котвата на двигателя се поддържа постоянна. На празен ход неизправността може да не се появи. При натоварване триенето се компенсира от увеличаване на тока, протичащ през намотките. Ако станат забележими отклонения в работата на мелницата, бормашината, стартера, тогава трябва да премахнете захранването.
Продължителната употреба на уреди може да доведе до пожар или токов удар за хора. Преди всичко се препоръчва да се инспектира тялото на продукта, да се оцени окабеляването за целостта, липсата на разтопени части и повреда на изолацията. Температурата на всички части на устройството се проверява с докосване. Те се опитват да завъртят котвата на ръка, тя трябва да се движи лесно, без да заклинва. Ако механичните части са непокътнати и няма замърсявания, пристъпете към разглобяване.
Диагностика на вътрешни части
Намотката на котвата на електродвигателя не трябва да има въглеродни отлагания, тъмни петна, подобни на последствията от прегряване. Повърхността на контактните части и зоната на процепа не трябва да бъдат запушени. Малките частици намаляват мощността на двигателя и увеличават тока. Не разглобявайте уреди с щепсел, свързан към мрежата, за да работите безопасно.
Препоръчително е да заснемете процеса на разглобяване, за да избегнете трудността на обратния процес. Или можете да запишете на лист хартия всяка стъпка от вашите действия. Допуска се известно износване на четки, ламели. Но ако се открият драскотини, трябва да се установи причината за техния произход. Може би товадопринесе за пукнатина в тялото, която може да се види само при натоварване.
Операция с омметър
Искрено може да се дължи на загуба на електрически контакт в една от ламелите. За измерване на съпротивлението се препоръчва да поставите сондите отстрани на тококолекторите. Завъртайки вала на двигателя, наблюдавайте показанията на циферблата. Екранът трябва да показва нулеви стойности. Ако числата прескачат дори няколко ома, това показва сажди. Когато се появи безкрайна стойност, те съдят за отворена верига.
Независимо от резултатите, следващата стъпка е да проверите съпротивлението между всяка съседна ламела. Трябва да е еднакво за всяко измерване. В случай на отклонения е необходимо да се проверят всички връзки на бобината и контактната повърхност на четките. Самите четки трябва да имат равномерно износване. В случай на стружки и пукнатини, те трябва да бъдат заменени.
Намотките са свързани към сърцевината чрез окабеляване, което може да се е отлепило. Спойката често не издържа на удар от падане. При стартера токът през контактите може да достигне 50A, което води до изгаряне на некачествени връзки. Външният преглед определя местоположението на повредата. Ако не се открие неизправност, тогава съпротивлението се измерва между ламела и самата намотка.
Ако няма омметър?
Ако нямате мултицет, ще ви трябва 12 волтово захранване и крушка за подходящото напрежение. Всеки шофьор с такъв комплект няма да има проблеми. Положителните и отрицателните клеми са свързани към щепсела на електрическия уред. В пролуката се поставя лампа с нажежаема жичка. Резултатнаблюдавано визуално.
Валът на котвата се върти на ръка, лампата гори без скокове в яркостта. Ако се наблюдава затихване, се съди за дефектен двигател. Най-вероятно е имало междувитково късо съединение. Пълното изчезване на сиянието показва прекъсване на веригата. Причините може да са липса на контакт на четките, счупване на намотката или липса на съпротивление в някой от ламелите.
Как да "съживите" дефектно устройство?
Ремонт на котвата на електродвигателя се пристъпва само след пълна увереност в повредата на агрегата. Драскотините и стружки по ламелите се отстраняват с кръгъл жлеб на повърхността. Въглеродните отлагания и саждите могат да бъдат отстранени с почистващи препарати за контактни електрически връзки. Счупените лагери се репресират и се заменят с нови. Важно е да балансирате вала по време на монтажа.
Въртенето трябва да е лесно и без шум. Повредената изолация се възстановява, можете да използвате обикновена електрическа лента. Подозрителни връзки трябва да се запояват отново. При проблеми с намотките на котвата се препоръчва да се прибегне до пренавиване, което можете да направите сами.
Възстановяване на бобина
Можете да пренавиете котвата на електродвигател в гараж, просто трябва да внимавате при всяко завъртане. Медното окабеляване се избира подобно на навитото. Напречното сечение не може да се променя, това ще доведе до нарушаване на високоскоростните режими на двигателя. За разделяне на намотките е необходима диелектрична хартия. Намотките са лакирани в края.
Ще ви трябва поялник и умения, за да го използвате. Точките на свързване се обработваткиселина, колофонът се използва за нанасяне на калаено-оловна спойка. При демонтиране на старата намотка броят на завоите се брои и се прилага същото количество нова намотка.
Кейса трябва да се почисти от стар лак и други включвания. За това е подходяща пила, шкурка или горелка. Изработени са ръкави за котвата, материалът е електрокартон. Получените заготовки се поставят в канали. Навитите намотки трябва да се извършват с десни завои. Изводите от страната на колектора се пренавиват с найлонова нишка
Всеки проводник е запоен към съответната ламела. Монтажът трябва да завърши с редовни измервания на съпротивлението на контактните връзки. Ако всичко е нормално и няма къси съединения, можете да проверите работата на електродвигателя под напрежение.
