Честа ситуация - полагане на асфалт под дъжда - предизвиква прилив на негативни емоции сред нашите сънародници. Повечето от нас смятат, че това е нарушение на всички правила и разпоредби. Вярно ли е?
Определени обстоятелства
И така, възможно ли е да се полага асфалт в дъжда? SNiP, все още съветски, но валиден, регулира температурата на околната среда - не по-ниска от + 15 ° С. Но технологията не стои на едно място. Днес има иновативни материали, които ви позволяват да извършвате работа, дори ако температурата навън е под нулата. Вярно, не по-ниско от -10 ° С.
Какво е специално
Модерната настилка се полага, както следва:
- Подготвя се място, което се разчиства щателно.
- Натрошен камък се изсипва със слой от най-малко 5 см.
- Излива се специалната емулсия.
- Полага се слой битум и върху него се нанася сух натрошен камък.
- Създаденият "пай" се навива внимателно с валяк.
Освен отломки и остатъци от старото покритие, мокрият път се почиства с четки от влага. След това те се нагряват с инфрачервени нагреватели. Но те са нискипроизводителност. Ето защо по нашите пътища много често е възможно да срещнете трактори с монтирани на тях самолетни двигатели. Техният горещ въздушен поток прави зоната подходяща за полагане на смес.
При тези условия, най-издръжливото покритие на руските пътища днес.
Модерни изисквания
Дори и с иновативни материали, въпросът „възможно ли е да се полага асфалт в дъжда” изисква да бъдат изпълнени определени условия. Нещо като:
- Основата не трябва да е мокра.
- Ако валежите са малки, сместа се нанася излята и студена.
- Температурата на въздуха за използване на гореща смес трябва да бъде най-малко +10°C, за студени смеси - най-малко -5°C, за отливки - най-малко -10°C.
Ако е минус извън прозореца
През студения сезон зоната за полагане на асфалт се почиства от разтопен сняг и лед. След това се обработва със специални реагенти.
Всякакви валежи по това време на годината понижават температурата на асфалтовата смес, така че не се препоръчва полагането на дебели слоеве асфалт по това време. Работата трябва да се извършва по цялата ширина на пътното платно и наведнъж. При проливни дъждове полагането на асфалт е строго забранено. При ниски температури може ли да се полага асфалт в дъжда? Мога. Но към сместа трябва да се добавят специални технически свивания.
Топъл и студен стил
Студеният метод се използва най-често при ремонтни или възстановителни работи. Неговата основнапредимство - всесезонно. Тоест, това е точно така, когато въпросът „възможно ли е да се полага асфалт по време на дъжд“е без значение. Освен това методът за студено оформяне е подходящ дори през зимата.
Студеният асфалт е от два вида:
- Лято. Използва се при падане на температурата от +15 до +30°С.
- Извън сезона. Подходящ за работа при температури от -5 до +15°С.
Нито един от тях не е подходящ за изграждане на ново пътно платно. За това се използва само горещ асфалт.
Ако условията не позволяват, прибягвайте до иновативна технология на излят асфалт.
Лят асфалт
Това е смес от битум с чакъл, пясък и смлян варовик. Не е необходимо да се търкаля такъв асфалт. Консистенцията му е такава, че лежи в плътен отлят слой без допълнително уплътняване. Едно от предимствата му е водоустойчивостта. Точно такъв е случаят, когато асфалтът може да се полага при дъжд или дори при -10°C. Максималната дебелина на излятия асфалтов слой не трябва да надвишава 30 мм.
доживот
Нормите и правилата позволяват унищожаването на 5% от пътното платно след изкърпване. Гаранционният срок се определя в зависимост от интензивността на трафика. Например в прилежащите територии е само на две години. Ако през това време се открият дефекти или пукнатини (строителите на пътища правят разлика между тези понятия), изпълнителят извършва възстановителни работи за своя сметка. Това могат да бъдат например дупки, слягане на мрежата или дренажни решетки, коловоз и др.
Включеномагистрали, асфалтът се сменя в големи платна. Според всички същите стандарти тези работи трябва да се извършват при сухо време. На въпроса „възможно ли е да се полага асфалт в дъжда“, експертите отговарят, че никой не забранява това, но ако е малко. За това трябва да бъдат изпълнени няколко условия. Едно от основните е сместа да е с повишена температура (за да се изпари влагата). И за това заводът за неговото производство трябва да е наблизо, а работата на място трябва да се извършва бързо и ефективно.
В края
И така, възможно ли е да се полага асфалт в дъжда? Действащите норми и правила не позволяват на пътните строители да чакат удобно време нито за изкърпване, нито за полагане на ново пътно платно. GOST „Автомобилни пътища и улици“говори директно за това.
Като цяло схемата за ремонт на пътя при мокри условия е проста:
- Подготовка на повърхността: ямките и 3-4 см наоколо се почистват внимателно от влага, прах и мръсотия.
- След това границите са маркирани. Прави линии са начертани по протежение на платното и напречно, захващайки капака на перипит с 5 см.
- Ако дупките са близо една до друга, те са обединени от един периметър.
- Съгласно очертания контур (задължително правоъгълен или квадратен) се правят вертикални вдлъбнатини до дълбочината на ямата, но не по-малко от дебелината на целия покривен слой.
- Отново всичко е изчистено от отломки, прах и парчета асфалт.
- Стените на ямата са обработени с втечнен битум или емулсия на битумна основа.
Та се оказва, че въпросът е дали е възможно да се полага асфалт след дъжд, както и при дъжд, и на мокра настилка, внека решим съвременните реалности. Но работата трябва да се извърши бързо: бързо разтоварване, разпределение и незабавно уплътняване с валяк. Единственото „но“: горният слой не може да се полага при мокри условия.
Основни офроуд причини
В допълнение към неправилната работа, основните включват следното:
- Спестяваща битумна емулсия (осигурява адхезия на старото покритие, почва и чакъл). Липсата или отсъствието му води до бързо "задвижване" на положеното платно и в резултат се появяват пукнатини.
- Незакърпените плешиви петна по асфалта водят до дъждовна вода или разтопен сняг.
- Недостатъчен слой натрошен камък или замяната му със счупена тухла. "Лесните" пътища включват един слой натрошен камък със средна фракция (20-40 мм). Платното с общо предназначение изисква полагане на няколко слоя натрошен камък. Първо, грубата фракция (40-70 mm), след това средният слой и горният слой - фината фракция (5-20 mm). Всички се въртят.
- Височината на всеки слой от асфалтовия "пай" е по-малка от посочената в наредбите.
- Забавена работа.
- Неспазване на технологията на полагане.
- Икономия на асфалта или неприемливото му качество. Асфалтът се прави от петрол. И не всеки клас е подходящ за производство на асфалт. Това отчасти е причината покритието да е крехко. Плюс недостатъчна дебелина на слоя. Ако слой от 4-5 см е достатъчен за съседни територии, тогава трябва да има няколко такива слоя на магистралите. И различна детайлност. Първо монтажедрозърнест асфалтобетон, следван от дребнозърнест. За надеждност се полага и трети слой. Всеки е разлят с битум.
Но най-убедителната причина е небрежността. Много пътни работници не "затрудняват" въпроса "възможно ли е да се сложи асфалт в локви". Просто го сложиха. И в резултат на това водата, която е попаднала под покритието, замръзва, разширявайки пукнатините. Но винаги ли е небрежност? Може би студено изчисление? В крайна сметка провисналият и напукан асфалт трябва да бъде поправен отново.
Post scriptum
От началото на 2011 г. у нас започнаха да действат нови правила за ремонт на пътното платно. Основната промяна е, че реставрационните работи вече се извършват на всеки три години (по-рано веднъж на седем години). Приблизително по същото време историята на пътищата започва да се пази. Всеки ремонтиран километър се вписва в документите. И ако се установи брак, изпълнителите, извършили работата, ремонтират платното за своя сметка.
